隨著全球已經(jīng)邁入低碳發(fā)展時(shí)代，國際環(huán)保政策法規(guī)不斷收緊、船東需求顯著上升、綠色燃料動(dòng)力技術(shù)日益成熟，應(yīng)用前景日益廣闊。當(dāng)前，船用動(dòng)力轉(zhuǎn)型方向包括LNG動(dòng)力、LPG動(dòng)力、甲醇動(dòng)力、生物燃料動(dòng)力、氫燃料動(dòng)力、氨燃料動(dòng)力、電池動(dòng)力、核動(dòng)力等。2021年，全球新造船市場(chǎng)共計(jì)成交新船訂單1855艘、11985萬載重噸。按噸位計(jì)，采用綠色燃料動(dòng)力的運(yùn)輸船（不包括LNG運(yùn)輸船、氣體船/液貨船中的自用燃料型等）市場(chǎng)占比為23.5%。

短期前景看，LNG與LPG技術(shù)成熟度較高，并且已經(jīng)開始廣泛商用，預(yù)計(jì)短期前景廣闊。甲醇燃料方面，考慮到其具有零二氧化碳排放特點(diǎn)，但是也存在全球低產(chǎn)量、低能量密度等問題，其在2025年在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用預(yù)計(jì)將仍然有限。生物燃料方面，其本身無法減少二氧化碳排放的特點(diǎn)將成為生物燃料在船用動(dòng)力方面應(yīng)用的掣肘。氫燃料方面，清潔且全球儲(chǔ)量豐富的特點(diǎn)吸引了大量投資，而且氫燃料電池在應(yīng)用方面較傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方面更為高效。但是，氫燃料電池短期內(nèi)技術(shù)成熟度預(yù)計(jì)仍難以達(dá)到商用要求，同時(shí)其昂貴、基礎(chǔ)設(shè)施短缺、存儲(chǔ)難度大等缺陷也將限制氫燃料在船用動(dòng)力方面的短期應(yīng)用前景。氨燃料方面，當(dāng)前氨已經(jīng)可以大規(guī)模生產(chǎn)和交易。但是，當(dāng)前氨的生產(chǎn)工藝耗能較高，而且氨能量密度較低，有毒且有腐蝕性，令氨燃料在船舶動(dòng)力應(yīng)用短期前景仍較為受限。電池動(dòng)力方面，目前該動(dòng)力方案已在小型船舶上使用，并且適用范圍正在擴(kuò)大。但是，考慮到電池動(dòng)力并不適合體積過大和長(zhǎng)途航行的船舶，其在大型遠(yuǎn)洋船舶中的應(yīng)用前景仍然不明朗。（撰稿人：曹宇波）