2021年，新造船市場超預期回升，全球累計簽約新船訂單1671艘、11984萬載重噸，按載重噸計，同比增長77.1%。

新造船需求大幅回彈

2021年，在全球經(jīng)濟不均衡復蘇疊加供應(yīng)鏈嚴重錯配的刺激下，航運市場總體大幅走強，新造船市場需求實現(xiàn)超預期回升，全球累計簽約新船訂單1671艘11984萬載重噸，按載重噸計，同比增長77.1%。進入四季度后，新船需求明顯收縮，其中12月份全球簽約新船訂單60艘312萬載重噸，按載重噸計，環(huán)比減少0.9%，同比減少73.2%。

圖1.世界新船訂單量

箱船引領(lǐng)強勢行情

集裝箱船方面，2021年1-12月，全球簽約新船訂單548艘4499萬載重噸，同比增長326.9%，具體訂單包括194艘萬箱船、156艘中型箱船和198艘支線箱船。散貨船方面，2021年1-12月，全球簽約新船訂單449艘3856萬載重噸，同比增長61.9%，具體訂單包括80艘好望角型船、151艘巴拿馬型船、124艘大靈便型船和94艘小靈便型船。油船方面，2021年1-12月，全球簽約萬噸以上新船訂單239艘2313萬載重噸，同比下降10.9%，具體訂單包括33艘VLCC、11艘蘇伊士型油船、49艘阿芙拉型油船及146艘中小型成品油船、化學品船。液化氣船方面，2021年1-12月，全球簽約新船訂單188艘1149萬載重噸，同比增加80.1%，具體包括75艘大型LNG船、57艘VLGC和56艘中小型液化氣船。

新船價格一路上漲

2021年以來，由于鋼材等原材料及配套設(shè)備上漲，加之新船需求大幅反彈，新船價格自年初以來一路上揚。截至2021年12月底，克拉克森新船價格指數(shù)收于154點，環(huán)比持平，同比上漲28點。從主力船型看，散貨船、油船、集裝箱船和液化氣船的克拉克森新船價格指數(shù)分別為161點、182點、98點和158點，環(huán)比分別上漲1點、1點、0點和1點；同比分別提升38點、36點、23點和24點。從典型船型看，各典型船型新船價格穩(wěn)中有升，VLCC、2.3萬TEU箱船和17.4萬立方米LNG船的新船價格已分別達到1.12億美元、1.89億美元和2.10億美元的高位水平。

圖2.克拉克森新船價格指數(shù)

中國穩(wěn)居全球第一

2021年以來，中國船廠憑借在散貨船市場的絕對優(yōu)勢和在箱船市場上的全新突破，在國際競爭中取得明顯優(yōu)勢。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2021年1-12月，中國船廠簽約新船訂單6232萬載重噸，同比增加112%，全球市場份額為52%，位居全球首位；韓國船廠簽約新船訂單4061萬載重噸，同比增加64%，全球市場份額為34%，排在中國之后；日本船廠簽約新船訂單1282萬載重噸，同比增加17%，全球市場份額11%。

市場將出現(xiàn)適度回調(diào)

2022年，世界經(jīng)濟將逐步回歸趨勢通道，國際海運貿(mào)易增速將有所放緩，但行業(yè)信心已經(jīng)得到明顯提振，船東新船訂造需求不會出現(xiàn)大幅萎縮，加上新環(huán)保法規(guī)即將生效和去碳化需求帶來的市場機會，預計2022年全球民船新船成交量將小幅回調(diào)至9000萬載重噸左右。從細分市場看，油船方面， VLCC、阿芙拉型船、LR2、MR等船型值得關(guān)注；散貨船方面，中小型散貨船訂單規(guī)模相對可觀，大型散貨船需求將出現(xiàn)一定程度收縮；箱船方面，大型及超大型箱船需求相對放緩，中小型箱船需求保持相對穩(wěn)定；液化氣船方面，大型LNG船和VLGC市場值得繼續(xù)關(guān)注，中小型液化氣船市場也存在一定機遇。