亞洲最大拆船廠所在地阿朗正遭遇困境，盡管該地在2021-22年期間拆解了更多的船舶，但與前一年相比，拆解船舶總噸位減少了近350萬LDT。

根據(jù)阿朗拆船廠監(jiān)管機(jī)構(gòu)GMB的數(shù)據(jù)，2021-22年期間共209艘船舶在阿朗完成拆解，拆解船舶總噸位1411萬LDT，而2020-21年期間這一數(shù)字為187艘，和1760萬LDT。

更多的船，更少的LDT，是阿朗拆船廠目前面臨的一大困境。GMB一位高級(jí)官員說：“由于小型船舶的到來，阿朗拆船廠的LDT有所減少。此外，由于氧氣短缺和運(yùn)輸商罷工，拆解活動(dòng)一度停滯了近四個(gè)月。

“去年4月至6月第一周，古吉拉特邦爆發(fā)第二次COVID-19大流行，由于氧氣供應(yīng)被轉(zhuǎn)用于醫(yī)療目的，拆船廠被迫關(guān)閉。同樣，在8月，由于運(yùn)輸商的罷工，拆船活動(dòng)受到了近一個(gè)月的阻礙。”

印度拆船工業(yè)協(xié)會(huì)（SRIA）秘書Haresh Parmar指責(zé)GMB表現(xiàn)不佳，在中央政府宣布在2024年底前將阿朗拆船廠的能力提高一倍的時(shí)候，監(jiān)管部門卻將租金提高了三倍。

“與鄰國巴基斯坦和孟加拉國的類似拆船廠相比，阿朗的船舶回收商必須遵守更嚴(yán)格的安全和污染規(guī)范。因此，我們無法以更高的成本買船舶。其次，由于阿朗船廠仍未完全遵守歐盟（EU）有關(guān)危險(xiǎn)廢物管理和工人安全的規(guī)定，歐盟船舶往往被送往土耳其和中國拆解。” Haresh Parmar說。

由于這種棘手的情況，較大的船只并不會(huì)前往阿朗，而是被轉(zhuǎn)移到巴基斯坦或孟加拉國進(jìn)行拆解。Haresh Parmar 呼吁：“國家和中央政府需要減少租金和進(jìn)口稅，直到阿朗的船廠完全符合歐盟的規(guī)定，在與鄰國的同行競爭中具有競爭力。”

據(jù)Haresh Parmar透露，今年10月，歐盟的一個(gè)高級(jí)團(tuán)隊(duì)將來到阿朗，對(duì)處理儲(chǔ)存和處置設(shè)施（TSDF）、先進(jìn)的工人醫(yī)院等進(jìn)行審核。“一旦阿朗符合歐盟的規(guī)定，每年將有相當(dāng)數(shù)量的大型船舶來到這里拆解。”