根據(jù)非政府組織拆船平臺(tái)（NGO Shipbreaking Platform）發(fā)布的新數(shù)據(jù)，2022年有 443艘遠(yuǎn)洋商船和海上平臺(tái)被出售拆解。其中，292艘大型油輪、散貨船、浮動(dòng)平臺(tái)、貨船和客船最終在孟加拉國、印度和巴基斯坦的潮汐海灘上，在有毒和危害環(huán)境的狀況下拆解。

盡管2022年是南亞拆船廠營業(yè)額十多年來最低的一年，因全球報(bào)廢船舶數(shù)量大幅下降，但這里仍然是報(bào)廢船舶的首選目的地，拆解了全球80% 的報(bào)廢船舶。

2022年報(bào)廢船舶數(shù)量暴跌的原因是多方面的，高海運(yùn)費(fèi)率使得繼續(xù)運(yùn)營老舊船舶有利可圖，而銀行則無法為購買報(bào)廢資產(chǎn)的公司提供信貸作為主要驅(qū)動(dòng)力。

“公司有責(zé)任采取正確的商業(yè)決策，以減少可能對(duì)環(huán)境和人類造成的負(fù)面影響。報(bào)廢船只是危險(xiǎn)廢物，在潮汐海灘上拆解它們是迄今為止最糟糕的工業(yè)做法。”NGO拆船平臺(tái)執(zhí)行董事兼創(chuàng)始人Ingvild Jenssen 說。

正如該非政府組織補(bǔ)充的那樣，在南亞，拆船工人面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。“危險(xiǎn)的工作條件，包括火災(zāi)和掉落的鋼板，以及有毒物質(zhì)和煙霧，會(huì)導(dǎo)致工人死亡或重傷。“該行業(yè)嚴(yán)重違反與環(huán)境許可、污染、職業(yè)健康和安全以及廢物管理相關(guān)的國家法律。”非政府組織拆船平臺(tái)方面表示。

2022年，在孟加拉國吉大港海灘拆解船只時(shí)，至少有10名工人喪生，33名工人受傷。當(dāng)?shù)叵�息來源還報(bào)告說，印度阿朗有3 人因此死亡，巴基斯坦加達(dá)尼有3 人受傷。

展望未來，預(yù)計(jì)需要拆解的船舶數(shù)量將激增。與此同時(shí)，對(duì)減少碳排放的迫切需求也為船舶回收行業(yè)的轉(zhuǎn)型提供了機(jī)會(huì)。