當(dāng)前，集裝箱船短期租船利率仍然非常強(qiáng)勁，但已經(jīng)遠(yuǎn)低于最高狀態(tài)時(shí)的水平。

Alphaliner表示，集裝箱船租賃市場(chǎng)的一個(gè)引人注目現(xiàn)象是，中小型船舶此前以令人難以置信的高價(jià)進(jìn)行短期租賃的情況已經(jīng)開始冷卻，租金已經(jīng)開始“跳水”。

據(jù)悉，租金下降與洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的極度擁堵之間存在聯(lián)系，美國(guó)南加州大量船舶排隊(duì)，承租人支付六位數(shù)費(fèi)用的船舶在錨泊或等待模式下停留一個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間，導(dǎo)致一些承租人重新考慮他們?cè)敢庵Ц兜馁M(fèi)用。

短期租船市場(chǎng)受到“嚴(yán)重打擊”

短期租船市場(chǎng)的高點(diǎn)出現(xiàn)在9 月，當(dāng)時(shí)Synergy  Oakland——一艘由Euroseas擁有的4,253 TEU集裝箱船，以每天約200,000 美元的價(jià)格租用60-85天。Alphaliner 在10 月份報(bào)告了另外兩艘接近該價(jià)格的租船合同，包括租給中國(guó)BAL  Container Lines 的 4,339-TEU X-Press Kilimanjaro 號(hào)，租期為每天190,000 美元，為期40-50 天。

Alphaliner11月2日表示，“貨運(yùn)代理和新班輪航運(yùn)進(jìn)入者以天價(jià)完成的短期租船合同數(shù)量逐漸減少，這些臨時(shí)運(yùn)營(yíng)的租船費(fèi)率受到嚴(yán)重打擊。”

據(jù)報(bào)道，BAL Container  Lines 將4,892-TEU 的“中谷江蘇”輪租船合同延長(zhǎng)了三到四個(gè)月，“每天僅125,000 美元，與200,000 美元的高水位相比，這個(gè)水平相當(dāng)糟糕”。Alphaliner稱，“中谷江蘇”輪之前曾以每天185,000 美元的價(jià)格租給BAL；延長(zhǎng)率降低了32%。

由于幾筆價(jià)格較低的租船交易，Alphaliner租船指數(shù)自 2020年 6月以來首次下跌。然而，Alphaliner確認(rèn)“短期租船市場(chǎng)的這些大幅下跌并不表明任何基本的市場(chǎng)好轉(zhuǎn)，而是突出了一個(gè)在‘過熱’市場(chǎng)中進(jìn)行修正的跡象”。

包租船舶造成擁堵

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene   Seroka 在11月2日時(shí)強(qiáng)調(diào)了租船情況。

Seroka表示，當(dāng)天被困在海上的73 艘集裝箱船中，只有23 艘是使用10,000-TEU 或更高容量船舶的常規(guī)服務(wù)船舶，其他50 艘主要是來自新服務(wù)和零售商租用噸位的船舶。

根據(jù)Seroka的說法，“這些人中的許多人即使在裝載貨物并開始航行之后，也沒有在洛杉磯和長(zhǎng)灘港口預(yù)訂。在許多情況下，當(dāng)我們的私營(yíng)部門海運(yùn)碼頭運(yùn)營(yíng)商穿越太平洋時(shí)，他們會(huì)打電話嘗試與他們進(jìn)行預(yù)訂。”

承租人的成本增加

“中谷江蘇”輪于8 月 30日從中國(guó)青島啟航，于9 月 13日抵達(dá)南加州外的錨地。截至11月3日，它仍在海上等待——51天。

即使立即卸貨，也要到11月的第三周才能完成回青島的航程。這使其最佳情況下的往返時(shí)間為80 天或更長(zhǎng)時(shí)間。假設(shè)承租人仍在支付原始費(fèi)率，這相當(dāng)于航程期間的租賃成本為1480 萬美元或更多，不包括燃料。

Alphaliner航運(yùn)分析師Stefan Verberckmoes表示，“如‘中谷江蘇’輪有2,200  FEU現(xiàn)貨貨物，她的東行航次收入應(yīng)該是3300萬美元。但很明顯，擁堵正在占用巨額收入的很大一部分。我相信，這是小公司不再出高價(jià)支付天文數(shù)字來增加噸位的主要原因。”

 “中谷江蘇”輪的情況絕非孤例，其他六艘集裝箱船——A Kinka、BAL Peace、Hyundai Prestige、Wan Hai  508、Wan Hai  625 和AS  Constantina——已經(jīng)等了一個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間。

在此之前，S Santiago 號(hào)的租金為每天135,000 美元，等待28 天后才靠泊（這意味著“等待租金”為380 萬美元）。

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏能源資訊提供的燃料消耗估算，從洛杉磯到中國(guó)的往返航程可能會(huì)再消耗約200 萬美元的承租人利潤(rùn)，其中不包括在卡塔利娜島附近等待錨地時(shí)所消耗的燃料。

但即使有燃料成本和洛杉磯/長(zhǎng)灘的嚴(yán)重延誤，如果船舶運(yùn)載高價(jià)貨物，承租人每航次的利潤(rùn)仍然可以達(dá)到八位數(shù)，這解釋了為什么現(xiàn)在有這么多較小的包租船舶漂浮在圣佩德羅灣。