2021年5月21日

海岬型船舶

上周，海岬型船舶市場扭轉(zhuǎn)頹勢，止住了上上周以來下跌的勢頭。海岬型航線（5TC）上周開盤報34,542美元，周中前行情疲軟，隨后強勁上漲959美元，最終收報32,593美元。此次上漲主要由太平洋板塊主導，空放航線也發(fā)揮了些微的影響。大西洋板塊北部仍保持著疲軟的態(tài)勢，但受太平洋板塊影響，基本沒有進一步下跌。跨大西洋C8航線租金價格收報29,790美元，跨太平洋C10航線租金價格收報40,246美元，兩者相差10,456美元。由于貨運量和船只數(shù)量都很少，跨大西洋板塊很容易受到價格波動影響，但上周該地區(qū)基本沒有出現(xiàn)大幅波動。巴西至中國C3航線上周買賣價差較大，船東和租家雙方都沒有取得明顯進展。該航線租金價格略有上漲，收報26.21美元，但幾乎沒有交易活動。臨近新的一周，票據(jù)市場情緒逐步轉(zhuǎn)好。但目前尚不清楚市場樂觀情緒的背后到底是有著更強勁的實際基本面支撐，抑或僅僅只是投機者的孤注一擲。

巴拿馬型船舶

上周開盤，巴拿馬型船舶市場活動較少，交易者對市場看法不一，買賣雙方始終存在較大價差。北美地區(qū)去程航線為大西洋板塊提供了堅實支撐。然而，跨大西洋航線需求疲軟，租金價格下跌，短途航線受影響尤甚。南美東海岸六月下旬存在一些支撐，但附近的倉位仍然承壓。一艘82,000載重噸的船舶在新加坡交船，經(jīng)南美東海岸開往遠東，以29,500美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，周中強勁的需求提振了從印度尼西亞出發(fā)的船舶的租金價格，歐洲共同體船東協(xié)會(ECSA)也再次提供了支撐。北太平洋地區(qū)交易活動匱乏，澳大利亞市場整周都表現(xiàn)平平。一艘81,000載重噸的船舶在日本交船，駛經(jīng)澳大利亞東海岸，在日本還船，以26,850美元的租金價格成交。遠期運費協(xié)議（FFA）市場上周始終原地徘徊，定期期租業(yè)務(wù)總體上較少。不過有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶租期12個月，以25,000美元的租金價格成交。

超靈便型/極限靈便型船舶

總體而言，超靈便型/極限靈便型船舶市場上周呈現(xiàn)出了更加積極的態(tài)勢。大西洋地區(qū)詢盤量增加，帶動重要地區(qū)租金價格上漲。來自亞洲的需求也依然十分強勁。波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）相較上上周上漲111點，收報2,408點。定期期租業(yè)務(wù)方面，一艘空置的63,000載重噸船舶從中國始航，租期5-7個月，以32,000美元的可觀租金價格成交。大西洋板塊，美灣地區(qū)出現(xiàn)了更高的租金價格，一艘58,000載重噸的船舶開往中國，以30,000美元的租金價格成交。其他地區(qū)，一艘空置的55,000載重噸船舶從歐洲大陸始航，將廢料運往地中海東部，以26,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，市場對返回大西洋板塊的極限靈便型船舶需求有所增加，開往地中海的極限靈便型船舶租金價格超過30,000美元。此外，一艘5空置的8,000載重噸鎳礦運輸船從中國臺灣地區(qū)始航，駛經(jīng)菲律賓，在中國還船，以32,000美元的租金價格成交。印度洋地區(qū)，一艘空置的60,000載重噸船舶從阿拉伯灣始航，開往孟加拉國，以40,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

上周大西洋和亞洲市場交易活動有限，但波羅的海靈便型船運價指數(shù)（BHSI）依然表現(xiàn)良好。租家仍在租用這兩個板塊的運力，因此一些交易者認為市場在可預(yù)見的未來將會保持堅挺。一艘空置的34,000載重噸船舶從馬爾馬拉海始航，租期4-6個月，在大西洋板塊還船，以19,500美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，一艘34,000載重噸的船舶租期4-6個月，還船地點不限，以27,000美元的租金價格成交。一艘空置的36,000載重噸、裝載船舶測速儀的船舶從瓦尼諾港始航，租期約2-4個月，以32,500美元的租金價格成交。南美東海岸上周交易活動有所增加，一艘空置的36,000載重噸船舶從圣洛倫索始航，開往秘魯，以34,250美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，一艘空置的32,000載重噸船舶在中國交船始航，開往美國西海岸，以27,000美元的租金價格成交。阿拉伯灣地區(qū)，一艘37,000載重噸的船舶將肥料運往印度東海岸，以40,000美元的租金價格成交。

VLCC油輪

中東板塊，中東至美灣繞好望角航線280,000噸油輪租金價格相較上上周略微上漲，收報WS19-19.5點左右。前往中國的270,000噸油輪租金價格上漲2點，收報WS34.5點，往返航程等價期租租金1,700美元/天。隔夜有消息稱，有開往馬來西亞和中國的船舶分別和租家談定了WS35點和WS36點的租金價格。大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪租金價格上漲不到1點至近WS36點，往返航程等價期租租金4,400美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格回升約40,000美元至略超過433萬美元，往返航程等價期租租金約7,000美元/天。

蘇伊士型油輪

黑海至地中海航線135,000噸油輪租金價格持平于WS58點，往返航程等價期租租金下降約4,000美元/天。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪租金價格再次下跌2點，收報WS49點左右，往返航程等價期租租金400美元/天。巴士拉港口至地中海航線140,000噸油輪租金價格持平于WS17-17.5點左右。

阿芙拉型油輪

地中海市場略有上漲，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪租金價格上漲2點，收報WS87點，往返航程等價期租租金約3,000美元/天。北歐市場有所下跌，跨北海地區(qū)80,000噸油輪租金價格下跌4點，收報WS91點左右，往返航程等價期租租金下降約4,000美元/天。波羅的海至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪租金價格下跌6點，收報WS67.5點左右，往返航程等價期租租金約1,800美元/天。大西洋彼岸，市場延續(xù)了緩慢下跌的趨勢。加勒比海至美灣航線70,000噸油輪租金價格下跌3點，收報WS98.5點左右，往返航程等價期租租金約5,200美元/天。美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪租金價格持平于WS77.5點，往返航程等價期租租金2,200美元/天，但單向航程的經(jīng)濟效益大幅提高。

成品油油輪   

經(jīng)歷上上周的網(wǎng)絡(luò)攻擊后，科洛尼爾管道運輸公司目前已經(jīng)重回正軌。受此影響，美灣地區(qū)始航的油輪租金價格驟然下跌。美灣至英國-歐洲大陸38,000噸油輪相較上上周下跌超過25點，目前報WS77.5-80點左右。開往巴西的航線走勢類似，租金價格下跌約32.5點，收報WS112.5點左右。相比之下，歐洲大陸至美國大西洋海岸航線MR油輪市場較為穩(wěn)定，租金價格下跌約2.25點，收報WS135點左右。歐洲大陸至西非航線37,000噸油輪情況大體相同，下跌約3點至WS145點左右。中東灣地區(qū)，LR2油輪船東經(jīng)歷了態(tài)勢良好的一周，開往日本的75,000噸油輪租金價格上漲7.5點至WS91.25點。但是，LR1油輪受到了下行壓力，55,000噸油輪的租金價格由略超過WS90點下跌至不到WS90點。MR油輪市場同樣難以為繼，開往東非的35,000噸油輪下跌7點至WS155點左右。地中海地區(qū)，30,000噸成品油油輪船東經(jīng)歷了動蕩的一周，周初開往地中海西部的油輪租金價格上漲約12點至WS180點，開往地中海東部的油輪租金價格觸及WS185點，其中黑海地區(qū)油輪租金價格還要再高出10點。但隨后市場開始放緩，周末收盤時有消息稱Petroineos公司在地中海西部以WS165點的租金價格租用了開往拉瓦拉港的油輪。由于該地區(qū)存在有愿意從歐洲大陸空放而歸的運力，租家有很多選擇的余地。