中國(guó)和歐洲對(duì)鐵礦石的強(qiáng)勁需求推動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)Capesize/VLOC船的需求，德路里繼續(xù)看好Capesize型散貨船的租金。

隨著淡水河谷鐵礦石產(chǎn)量的恢復(fù)，巴西鐵礦石出口量已經(jīng)上升。2021年第一季度，淡水河谷生產(chǎn)了6,800萬(wàn)噸鐵礦石，同比增長(zhǎng)840萬(wàn)噸。巴西鐵礦石供應(yīng)的改善將提高對(duì)中巴航線(xiàn)散貨船的需求。此外，繼禁止進(jìn)口澳煤后，中國(guó)增加了從南非的煤炭進(jìn)口，從而進(jìn)一步改善了市場(chǎng)對(duì)Capesize型船的需求。

德路里預(yù)計(jì)，由于巴西大豆供應(yīng)增多，部署在巴西-遠(yuǎn)東和歐洲航線(xiàn)的船舶數(shù)量會(huì)有所增加，因此船舶租金將有所改善。同時(shí)，澳大利亞糧食產(chǎn)量激增，出口也隨之增加，澳大利亞對(duì)船舶的需求正在不斷上升。除了出口量增加外，澳大利亞的出口目的國(guó)正從中國(guó)轉(zhuǎn)向沙特等更遠(yuǎn)地區(qū)，這將利好Panamax型和Supramax型散貨船。2021 年前2個(gè)月，澳大利亞向中東出口了約170萬(wàn)噸糧食，而2020年同期僅為20萬(wàn)噸。

在運(yùn)力供給方面，由于新造船訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例較低，船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)有限，而運(yùn)營(yíng)效率的降低以及港口擁堵等因素也將進(jìn)一步抑制運(yùn)力供給。由于印度新冠肺炎疫情不斷惡化，許多國(guó)家要求停靠過(guò)印度的船舶在港裝卸貨前，船員須進(jìn)行15天的隔離檢疫，這將增加船舶的等待時(shí)間，擠壓運(yùn)力供應(yīng)，從而推升即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)。