液化天然氣（LNG）作為關鍵燃料之一，除了某些情況下采用輸氣管道運輸，海上貿易的常規(guī)運輸皆由LNG船承載。

在國際海事組織（IMO）的現(xiàn)有能源效率指數(shù)（EEXI）進程提前和能源效率設計指數(shù)（EEDI）新措施下， LNG船的市場表現(xiàn)又會有什么程度的影響呢？

LNG

2021年全球最繁忙的LNG運輸航線為澳大利亞、美國和中東對亞洲國家的出口。其中，2021年至今，僅澳大利亞到中國的LNG運輸就累計了2,347,910億立方海里。

LNG的運輸市場其實是具有季節(jié)性的，市場在北半球的冬季收益最高。隨著天氣變冷，LNG是許多家庭的主要供暖來源。

去年和今年的冬季特別寒冷，建筑物供暖所需的氣體需求旺盛，因此新冠疫情并未對LNG市場產生巨大的沖擊。

持續(xù)攀升的運價

隨著歐洲國家在耗盡其天然氣供應并開始進口后，BLNG1（LNG現(xiàn)貨運費市場）在2021年1月達到了每日230,000美元的高位。

然而，截至今年11月，現(xiàn)貨運費再度攀升至每日424,000美元，是3年以來的高位，漲幅高達84%，并且目前仍在持續(xù)上升。

水漲船高的價值

與 VLCC 的情況一樣，LNG船收益的增加導致其價值攀升。

圖1顯示在2020年，一艘5年船齡的典型大型LNG船價值為1億3,131萬美元；但其價值在2021年已增長至1億5,274萬美元，漲幅為16.3%。

圖1：2020年6月至今5年船齡的大型LNG船的價值變化。

在全球能源危機持續(xù)的環(huán)境當下，LNG船創(chuàng)下了破紀錄的收益和價值。

其中原因是在一場大風暴下——全球最大LNG生產方的供應減少，加上寒冷的天氣導致歐洲國家天然氣儲備枯竭，促使LNG價格的飆升。

德國不愿批準來自俄羅斯的北溪2（Nord Stream 2）管道只會進一步加劇歐洲LNG價格的上漲。

全球兩大船東國

LNG船的收益從未如此之好，而且船隊價值也在飛速飆升，這對LNG船東來說是非常正面的情況。

圖2顯示希臘和日本在LNG船的數(shù)量和價值方面都處于領先地位。日本擁有142艘LNG船，價值184億美元；希臘則擁有115艘船，數(shù)量少于日本，但船隊總值卻達到198億美元。

圖2：全球十大LNG船東國的船只數(shù)量和價值。

全球最大的LNG船東是來自日本的MOL和 NYK Line，分別擁有48艘和38艘LNG船。兩者的LNG船隊價值共140億美元（如圖3所示）。

圖3：全球十大LNG船東的船只數(shù)量和價值。

攀升的新造訂單

LNG船隊發(fā)展前景樂觀。在過去的5年，新造船訂單量大幅增加——從2016年的8艘新造訂單增加到2021年迄今為止的73艘。

在未來的4年內預計會有172艘LNG船交付，結合每年個位數(shù)的拆船量（見圖 8），預示著LNG船隊規(guī)模將會擴大。

隨著越來越多國家視LNG為實現(xiàn)碳中和目標的關鍵，LNG船隊的擴張可能很快就會變得越來越重要。

圖4：2015年至今的LNG拆船數(shù)量和價值。

偏低的碳排放量

與石油和煤炭等傳統(tǒng)化石燃料相比，LNG碳排放量對環(huán)境的影響要低得多。

在環(huán)保能源變得更成熟之前，使用LNG被許多人視為減少碳排放的解決方案，以LNG作為燃料的船只也會越來越普遍。

國際海事組織（IMO）的目標是在2030年和 2050年將碳排放量與2008年的水平相比分別減少40%和70%。

LNG為實現(xiàn)對此目標提供了實用的中短期解決方案。該燃料具有強大的供應基礎設施，可減少二氧化碳和氮氧化合物的釋放，并不需要船舶根據(jù)IMO的規(guī)定降低船速以減少碳排放。

“綠色”能源的推廣

從短期來看，讓全球使用更環(huán)保的能源，以完全替代石油和煤炭等碳排放的主要源頭，在航運業(yè)似乎不太可能。這也在一定程度上解釋了VLCC船隊的預計增長。

由于油輪運價預計會隨著消費者的需求而恢復，油輪的價值或許也會隨之上升。

石油對我們當前的能源消耗還是處于舉足輕重的地位，可以預測如VLCC這類型的石油運輸船在全球燃料運輸方面仍有一席之位。

環(huán)境問題是LNG船隊規(guī)模不斷擴大的一個關鍵因素。相比VLCC，LNG船的未來發(fā)展似乎更光明，畢竟LNG始終能夠提供更環(huán)保的能源。

在未來“綠色”能源變得更加可靠和容易獲得之前，LNG憑借健康的基礎設施，為減少碳排放量提供了穩(wěn)妥的短期解決方案。