集裝箱運輸市場

數(shù)據(jù)來源：上海航交所（2019年2月8日、5月3日、10月4日指數(shù)停發(fā)3期，2020年1月春節(jié)期間指數(shù)停發(fā)2期）

9月，市場持續(xù)旺季景象。美國主要港口擁堵加劇，8月30日美西港口錨地等待進港的集裝箱船高達46艘。此外，德國火車司機罷工、現(xiàn)代商船員工加薪談判等因素繼續(xù)影響供應鏈，并加劇擁堵和運力緊張局面。咨詢機構MSI認為，三季度是本輪周期的高點，9月運價仍有上漲的可能，市場高位或?qū)⒊掷m(xù)至2022年一季度。

根據(jù)Alphaliner和Clarksons預測，2021年集運需求增速分別為5.8%和6.9%，運力增速均為4.4%；2022年需求增速分別為4%和3.4%，運力增速分別為3.4%和3.1%（Alphaliner的需求預測不含運距）。2022年市場前景存在巨大的不確定性，疫情發(fā)展將主導市場的走勢，初步預計2022年市場平均水平略遜于2021年，但仍處于相對高位。

油輪運輸市場

數(shù)據(jù)來源：波羅的海交易所

短期看，由于颶風“艾達”登陸，墨西哥灣石油和天然氣產(chǎn)量分別減少了96%和94%，導致煉廠大面積停產(chǎn)，將推升美國東海岸成品油輪需求和運價上漲。長期看，隨著中國能源結構的調(diào)整，石油進口將放緩，需求增量受限。

從需求端看，OPEC、EIA維持上月對2021年全球原油需求增速的預測，分別為595萬桶/日和533萬桶/日，IEA將需求增速預測下調(diào)10萬桶/日至530萬桶/日。從供給端看，原油輪手持訂單維持在8%左右的低位，且隨著拆船市場的啟動，供給側(cè)改善空間較大。

Drewry等機構認為老舊油輪出清的任務將在2022年下半年完成，屆時市場供需情況將得以改善，運價有望修復。Clarksons預測，2022年原油輪需求增幅5.2%，供給增幅4.4%，其中VLCC需求增幅5.3%，供給增幅4.7%。

干散貨運輸市場

數(shù)據(jù)來源：波羅的海交易所

克拉克森報告顯示，干散貨船的加權平均收益達到35780美元/天，這是2008年中期以來的最高水平。港口擁堵導致的供應鏈不暢、市場供需失衡以及刺激政策導致的需求快速恢復，成為推高干散貨市場的重要支撐因素。預計2021年全球干散貨海運周轉(zhuǎn)量增速為4.3%，運力增速為3.5%，海運貿(mào)易量增速為3.6%，總運量將達到54億噸。

分貨種來看，中國對鋼鐵的限產(chǎn)措施將導致今年剩余時間內(nèi)中國鐵礦石進口減速，預計將溫和增長1.7%，但中國之外其他市場的鐵礦石進口量將呈現(xiàn)15%的強勢增長。煤炭方面，雖然減排措施給煤炭市場帶來了一定影響，但2021年煤炭貿(mào)易仍將呈現(xiàn)4.1%的增速。糧食市場受中國需求的支撐，全年增速將達到3.3%，總量將達到5.29億噸。