由于擔(dān)心鋼鐵價(jià)格飛漲導(dǎo)致虧損，船廠目前遲遲不對(duì)船東的新訂單給出報(bào)價(jià)。

據(jù)說Seaspan和其他船東在Equinor的油輪招標(biāo)中就因此受到了打擊，好幾個(gè)造船廠都推遲了對(duì)新造船的報(bào)價(jià)，他們說得等到“材料成本穩(wěn)定”時(shí)才會(huì)給出。

近幾周來，中國和韓國的造船廠被集裝箱船訂單“淹沒”，交付日期已經(jīng)排到了2024年之后。

而此時(shí)，恰逢鋼材價(jià)格上漲，船廠成本和新造船價(jià)格被迫飆升。

有造船業(yè)人士透漏，Seaspan的20條7,000 teu的集裝箱船新訂單、Equinor的LNG燃料的aframax和LR2都會(huì)被推遲。

此前報(bào)價(jià)不再有效

造船廠不對(duì)這些新訂單報(bào)價(jià)，以前的報(bào)價(jià)也不再有效。

信德海事網(wǎng)了解到，一些造船廠正在考慮在未來的合同上加入成本上漲調(diào)整條款，不過估計(jì)很多買家都會(huì)反對(duì)。

造船廠還停止了市場營銷活動(dòng)。

一位新造船市場上的船舶經(jīng)紀(jì)人說，一些造船廠仍然熱衷于支持Equinor的油輪項(xiàng)目，但只提供有嚴(yán)格有效期的報(bào)價(jià)。

Equinor的發(fā)言人表示，由于其招標(biāo)程序仍在進(jìn)行中，因此無法就所謂的 “市場投機(jī)”發(fā)表評(píng)論。

一位造船廠的管理人員說，在中國，鋼鐵的成本比去年年底的4,000元幾乎翻了一番，達(dá)到7,400元（合1,152美元）。鋼鐵約占造船總成本的25％至30％。

據(jù)說造船廠正準(zhǔn)備承受鋼鐵成本上漲的沉重打擊。

預(yù)計(jì)許多廠家甚至因此不會(huì)在2020年最后一個(gè)季度至4月之間簽訂的新造船訂單中獲利。

如果每噸價(jià)格增加3,400元，那么建造一艘kamsarmax型散貨船就需要造船廠額外花費(fèi)530萬美元，因?yàn)樵摯�型需要約10,000噸鋼材。一艘newcastlemax型散貨船需要大約27,000噸鋼材，所以要額外花費(fèi)1,430萬美元，而一艘VLCC則需要額外花費(fèi)高達(dá)2,120萬美元。

他說，鋼鐵成本“漲瘋了”，誰也沒有想到這種基礎(chǔ)造船材料的價(jià)格會(huì)突然上升。“在五一勞動(dòng)節(jié)之前，鋼鐵價(jià)格約為每噸6,000元。但是假期過后，每天平均上漲100元，有一天甚至漲了500元。”

如果鋼鐵價(jià)格保持在目前的每噸約1,150美元的水平，那造船廠明年交付的新船將是一筆虧損的交易。

“那些建造散貨船和油輪的造船廠將比建造集裝箱船的造船廠受到更大的打擊，因?yàn)榧�裝箱船所需的鋼鐵稍微少一些。”

韓國的Affinity（Shipping）表示，自2020年9月至10月以來，VLCC的鋼材成本已從1200萬美元上漲至1300萬美元，所以新造VLCC的價(jià)格從8500萬美元躍升至1億美元。（市場低迷，VLCC新造船報(bào)價(jià)卻突破1億美元)

該經(jīng)紀(jì)人稱，鋼鐵成本目前約占當(dāng)前新造船價(jià)格的35％至40％，而去年同期僅為25％。

鋼鐵價(jià)格上漲對(duì)其他船舶部件也產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。

鋼鐵價(jià)格的上漲應(yīng)該也不會(huì)很快消失。

一位船舶經(jīng)紀(jì)人透漏，中國國內(nèi)一家大型鋼廠向造船廠表示，他們將在6月份將價(jià)格提高至接近每噸1200美元。如果果真如此，這個(gè)水平會(huì)超過2008年紀(jì)錄。

會(huì)議指出，今年以來，受主要是國際傳導(dǎo)等多重因素影響，部分大宗商品價(jià)格持續(xù)上漲，一些品種價(jià)格連創(chuàng)新高。要高度重視大宗商品價(jià)格攀升帶來的不利影響，貫徹黨中央、國務(wù)院部署，按照精準(zhǔn)調(diào)控要求，針對(duì)市場變化，突出重點(diǎn)綜合施策，保障大宗商品供給，遏制其價(jià)格不合理上漲，努力防止向居民消費(fèi)價(jià)格傳導(dǎo)。

要多措并舉加強(qiáng)供需雙向調(diào)節(jié)。落實(shí)提高部分鋼鐵產(chǎn)品出口關(guān)稅、對(duì)生鐵及廢鋼等實(shí)行零進(jìn)口暫定稅率、取消部分鋼鐵產(chǎn)品出口退稅等政策，促進(jìn)增加國內(nèi)市場供應(yīng)。堅(jiān)持?jǐn)U大對(duì)外開放，加強(qiáng)大宗商品進(jìn)出口和儲(chǔ)備調(diào)節(jié)，推進(jìn)通關(guān)便利化，更好利用兩個(gè)市場、兩種資源，增強(qiáng)保供穩(wěn)價(jià)能力。

還要加強(qiáng)市場監(jiān)管。發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用，強(qiáng)化行業(yè)自律。加強(qiáng)期現(xiàn)貨市場聯(lián)動(dòng)監(jiān)管，適時(shí)采取有針對(duì)性措施，排查異常交易和惡意炒作行為。依法嚴(yán)厲查處達(dá)成實(shí)施壟斷協(xié)議、散播虛假信息、哄抬價(jià)格特別是囤積居奇等行為并公開曝光。

不僅是中國，韓國的造船廠也受到了鋼鐵成本上漲的打擊。

一位韓國造船廠的管理人員說，一月份，鋼鐵成本僅每噸650美元，但現(xiàn)在已飆升至每噸850美元。其他的造船廠則表示已經(jīng)達(dá)到了每噸1,000美元的大關(guān)。

這位高管表示，造船廠和鋼廠很快會(huì)開會(huì)討論下一季度的鋼鐵價(jià)格，他已經(jīng)聽說價(jià)格可能要升至每噸1100美元以上。

國務(wù)院總理李克強(qiáng)5月19日主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署做好大宗商品保供穩(wěn)價(jià)工作，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行 。

日本干散貨船舶訂單量大增

近幾個(gè)月來，日本造船業(yè)看到了貨輪萎縮的復(fù)蘇。此前，中國和韓國競爭對(duì)手的貨輪訂單激增，填補(bǔ)了提前交貨的空缺。

另一方面同樣由于中國和韓國船廠集裝箱船舶訂單的大增，造成外溢效應(yīng)，日本的干散貨船舶訂單數(shù)量出現(xiàn)大幅增長。

東京船舶經(jīng)紀(jì)行業(yè)方面的消息人士稱，今年春季以來日本船廠已經(jīng)接到了多達(dá)40艘干散貨船舶的訂單，主要涉及的船型是是ultramax和kamsarmax，且這些單子主要來自于日本國內(nèi)船東。

日本船舶出口商協(xié)會(huì)(Japan Ship Exporters ' Association)表示，到目前為止，2021年已有47艘散貨船被定下，訂約時(shí)間主要是在3月和4月。

由于許多日本造船業(yè)交易的私密性，這些合同尚未向市場披露。

上述分析師還表示，日本船廠不僅能夠提供提前交貨的機(jī)會(huì)，而且價(jià)格上漲也對(duì)它們有所幫助，這使它們的造價(jià)在市場上更具競爭力。