隨著船市的逐漸復(fù)蘇，船東加快了新船訂造步伐，今年以來市場(chǎng)上新船訂單明顯增長(zhǎng)，隨之而來圍繞船價(jià)問題，船東和船廠的真正較量也將在今年正式開始。

韓國船企2020年完成了超出預(yù)想的新船接單量，年度接單金額達(dá)到了220億美元，大大超出此前預(yù)測(cè)的158億美元。特別是在11月至12月兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，就承接了114億美元的新船訂單。新的一年，韓國造船三巨頭的“接單拉力賽”仍在繼續(xù)。

據(jù)韓國造船業(yè)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前2個(gè)月現(xiàn)代重工集團(tuán)、三星重工、大宇造船等三大造船企業(yè)總計(jì)承接新船訂單金額達(dá)到52.6億美元，占今年全年經(jīng)營(yíng)接單目標(biāo)304億美元的17.3%。

這是韓國三大船企4年來的最好開局。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，去年前2個(gè)月，因?yàn)橐咔橛绊戫n國三大船企接單量?jī)H為5艘約5.76億美元，僅相當(dāng)于總接單量5%左右。在造船業(yè)狀況尚屬平穩(wěn)的2018年和2019年，韓國三大船企前2月的接單占比分別為14.6%和16%。

韓國業(yè)界人士預(yù)計(jì)，今年第一季度持續(xù)的造船企業(yè)接單熱潮將在第二季度多少有所放緩。韓國韓華投資證券株式會(huì)社研究員李奉鎮(zhèn)表示：“進(jìn)入第二季度后，如果造船企業(yè)手持訂單情況好于去年，船塢塢期計(jì)劃相對(duì)比較飽滿，那么新造船市場(chǎng)的狀況就將發(fā)生變化。”也就是說，隨著新船訂單的增加，2022年的工作量得到保證、手持訂單增加的造船企業(yè)就有了向船東提出更高建造單價(jià)的底氣。

據(jù)克拉克森透露，韓國三大造船企業(yè)2022年的新船交付預(yù)定量是2021年的70%。雖然2023年的交付預(yù)定量?jī)H為2021年的45%，但如果被稱為“大魚”的卡塔爾項(xiàng)目的LNG船訂單得到落實(shí)，就相當(dāng)于確保了80%的物量。

新造船價(jià)格的變動(dòng)，必然會(huì)隨著造船企業(yè)的手持訂單量增加而發(fā)生。已經(jīng)確保2年以上工作量的韓國造船企業(yè)提高建造單價(jià)將變得容易。李奉鎮(zhèn)表示：“隨著時(shí)間的推移，船東們很有可能成為越來越著急的一方。預(yù)計(jì)從今年下半年開始，船價(jià)也將正式進(jìn)入上升軌道。”

長(zhǎng)期以來，較低的船價(jià)已經(jīng)成為造船企業(yè)改善收益的絆腳石。比如韓國造船企業(yè)的主力船型LNG船，其建造單價(jià)仍然停留在較低的水平。17.4萬立方米級(jí)LNG船的建造單價(jià)自2016年6月跌破2億美元大關(guān)之后，已經(jīng)連續(xù)幾年停留在1.8億美元~1.9億美元之間。

體現(xiàn)全球造船市場(chǎng)形勢(shì)的新造船價(jià)格指數(shù)也依然處于較低水平。去年12月，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)比上月上升了1點(diǎn)，達(dá)到了126點(diǎn)，但與去年年初的130點(diǎn)相比，下跌了4點(diǎn)。

自2008年處于超級(jí)景氣期的全球造船業(yè)創(chuàng)下超過190點(diǎn)的新造船價(jià)格指數(shù)之后，受全球金融危機(jī)的影響，新造船價(jià)格指數(shù)一直在走下坡路，2011年暴跌至140點(diǎn)。此后，隨著全球經(jīng)濟(jì)特別是歐洲經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期疲軟，新造船價(jià)格指數(shù)一直處于120~130點(diǎn)的區(qū)間。

不過隨著接單量的增加，訂單儲(chǔ)備已經(jīng)更加充裕的造船企業(yè)，將在與船東進(jìn)行的造船價(jià)格談判中顯示出優(yōu)勢(shì)，船價(jià)有可能會(huì)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

韓國造船業(yè)人士分析認(rèn)為，造船企業(yè)為了確保明年的造船開工量不減少，初期仍會(huì)目前的較低價(jià)格承接新船訂單，但隨著工作量的增長(zhǎng)，船價(jià)會(huì)步入上升軌道，全球海運(yùn)造船市場(chǎng)將以供給端（船廠）為中心發(fā)生變化，因此會(huì)出現(xiàn)上述現(xiàn)象。

李奉鎮(zhèn)說:“當(dāng)然，最終而言，確保工作量是比提高船價(jià)更重要的事情。造船企業(yè)沒有必要勉強(qiáng)承接訂單，也沒有必要強(qiáng)求船東提高船價(jià)。”因此，對(duì)于造船企業(yè)來說，雖然船價(jià)上漲將對(duì)企業(yè)改善收益產(chǎn)生積極影響，但也只能期待。

韓國造船企業(yè)相關(guān)人士分析認(rèn)為：“如果手持訂單量減少，船價(jià)就沒有理由上漲。目前來看，船價(jià)上漲將成為下半年韓國三大造船企業(yè)的利好信號(hào)。”

李奉鎮(zhèn)表示：“造船企業(yè)將優(yōu)先確保2022年的訂單，但從今年第二季度開始，將就造船價(jià)格展開與船東的博弈。”（王楚）