根據(jù)非政府組織拆船平臺(tái)今天發(fā)布的新數(shù)據(jù)，2020年，有630艘遠(yuǎn)洋商船和海上設(shè)備出售給了廢料場(chǎng)。在這些船只中，有446艘大型油輪，散貨船，浮式平臺(tái)，貨輪和客船在南亞的三個(gè)海灘上被拆除，占全球拆除總噸位的近90％。

根據(jù)國(guó)際環(huán)境法，船舶被視為危險(xiǎn)廢物，因?yàn)榇�舶在其結(jié)構(gòu)內(nèi)部和船體的殘留物包含許多有毒物質(zhì)。這些有毒物質(zhì)尤其包括鎘，鉛電池，石棉，汞，消耗臭氧層的物質(zhì)，多環(huán)芳烴和廢油等，所有這些都需要以安全和無(wú)害環(huán)境的方式加以處理。聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署的《巴塞爾公約》禁止發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家出口這些產(chǎn)品。

去年，在印度Alang海灘，孟加拉國(guó)Chattogram海灘和巴基斯坦加丹尼海灘上，全球有近90％的噸位被廢棄，拆船帶來(lái)的負(fù)面影響是真實(shí)的，很多人都能感受到。工人（經(jīng)常是受剝削的移民，其中有些是兒童）面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。他們被大火和掉落的鋼板殺死或重傷，并由于接觸有毒煙霧和物質(zhì)而生病。由于缺乏遏制，適當(dāng)管理和處置船內(nèi)許多有害物質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施，沿海生物群落和依賴它們的當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)被泄漏的有毒物質(zhì)和空氣污染所破壞。

去年，至少有10名工人在孟加拉國(guó)拆船時(shí)喪生，至少有14人受重傷。盡管反復(fù)嘗試獲得官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但尚未獲得有關(guān)印度和巴基斯坦船廠事故的信息。該行業(yè)嚴(yán)重缺乏透明度，預(yù)計(jì)許多事故不會(huì)報(bào)告。預(yù)計(jì)有更多的工人患有癌癥和其他職業(yè)病。

2020傾卸-最糟糕的做法

希臘在2020年成為國(guó)大的垃圾傾卸者，希臘船東總共售出48艘廢棄船，其中大部分在孟加拉國(guó)和巴基斯坦。

“盡管一些歐盟成員國(guó)越來(lái)越嚴(yán)厲打擊環(huán)境犯罪，但南亞拆船噸位的近四分之一是由歐洲航運(yùn)公司擁有的。尤其是希臘，已經(jīng)對(duì)可悲的航運(yùn)業(yè)報(bào)廢記錄系統(tǒng)性的選擇視而不見(jiàn)。”詹森說(shuō)。

“最糟糕的企業(yè)傾卸者”獎(jiǎng)歸韓國(guó)公司北極星航運(yùn)所有。2017年，“Daisy”輪在大西洋沉沒(méi)，造成22人死亡，今年六月，“Banner”輪在巴西海岸附近沉沒(méi)。在這兩起嚴(yán)重事故之后，北極星航運(yùn)在2020年報(bào)廢了11艘船，所有船都擱淺在孟加拉和巴基斯坦。

另一家韓國(guó)公司Sinokor在最糟糕的公司行為榜上名列第二。去年，Sinokor在孟加拉出售了四艘報(bào)廢的船只。3月24日，兩個(gè)兄弟Sumon Das和Nironjon Das在Kabir Steel Khawja拆船廠的West Energy油輪機(jī)艙工作時(shí)因吸入有毒氣體而死亡。Shumon和Nironjon留下了五個(gè)孩子。在同一起事故中，另外兩名工人Kawser和Habib也暴露于有毒氣體中并病倒。

巴西國(guó)家石油公司（Petrobras）在最糟糕的企業(yè)行為榜中排名第三。僅去年一年，石油巨頭巴西國(guó)家石油公司就將其9艘舊油輪拋棄在南亞。這些船舶被拍賣(mài)給無(wú)良的廢品商，也被稱為現(xiàn)金買(mǎi)家。

“為了避免將來(lái)出現(xiàn)這種令人譴責(zé)的做法，并確保危險(xiǎn)廢物出口的國(guó)際立法的執(zhí)行，巴西當(dāng)局需要對(duì)巴西國(guó)家石油公司報(bào)廢船舶的公開(kāi)拍賣(mài)提出更嚴(yán)格的要求，”非政府組織拆船平臺(tái)官員Nicola Mulinaris說(shuō)。

另一方面，在非政府組織呼吁當(dāng)局停止進(jìn)口后，滿載汞的FSO油輪JNAT被禁止進(jìn)入孟加拉國(guó)和印度。

規(guī)范船舶回收利用的環(huán)境法和勞動(dòng)法是存在的，但他們往往被船東所忽視，往往在廢品交易商的幫助下很容易被規(guī)避。這些公司為報(bào)廢船只支付的價(jià)格最高，通常會(huì)在最后一次駛向海灘船場(chǎng)的航程中對(duì)船只重新命名，重新注冊(cè)和重新掛旗。在2020年出售給南亞地區(qū)的船只中，幾乎有一半的船舶在進(jìn)入南亞海灘前的幾周更換為科摩羅，帕勞，圣基茨和尼維斯旗。其中至少有14個(gè)船旗的更改使船東能夠規(guī)避《歐盟拆船條例》。

去年，在一項(xiàng)具有里程碑意義的裁決中，挪威法院判處船東喬治·埃德（Georg Eide）無(wú)條件監(jiān)禁六個(gè)月，罪名是他協(xié)助現(xiàn)金買(mǎi)家維拉納（Wirana）試圖將“Tide”輪出口到巴基斯坦進(jìn)行報(bào)廢。

由于大流行，郵輪運(yùn)輸業(yè)被迫縮減規(guī)模，許多船東，例如嘉年華公司和普爾曼特爾公司，都采取措施減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，包括淘汰相對(duì)年輕的船只。嘉年華公司獲得2020年最佳拆船實(shí)踐獎(jiǎng)。這家美國(guó)郵輪巨頭以身作則，為美國(guó)郵輪和其他航運(yùn)業(yè)樹(shù)立了一個(gè)可以效仿的標(biāo)準(zhǔn)。

“嘉年華公司很榮幸獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)。我們的最高責(zé)任和重中之重是我們?cè)谑澜绺鞯剡\(yùn)營(yíng)都遵守我們的法規(guī)，保護(hù)環(huán)境、我們的客人、我們所靠港的社區(qū)人民以及我們的船上和岸邊員工的健康，安全和福祉。這一承諾適用于我們每艘船舶運(yùn)營(yíng)和退休周期的每個(gè)階段。”嘉年華公司發(fā)言人表示。

清潔和安全的解決方案已經(jīng)存在。據(jù)記錄，到2020年，在歐盟批準(zhǔn)的設(shè)施中回收的排量噸只有不到100萬(wàn)噸，這只是這些船廠能夠處理的數(shù)量的一小部分。

“我們贊賞嘉年華公司制定了負(fù)責(zé)任的船舶回收的政策�，F(xiàn)在，我們呼吁決策者采取有效措施，例如制定船舶回收計(jì)劃，以鼓勵(lì)更多的船東以可持續(xù)的方式回收其資產(chǎn)。” Mulinaris總結(jié)道。