離開(kāi)船廠的船越來(lái)越多，進(jìn)入船廠的船卻越來(lái)越少，約有700個(gè)脫硫裝置改裝項(xiàng)目或?qū)⒃獯瑬|“棄單”，脫硫裝置改裝市場(chǎng)從“火爆”到“急凍”只是瞬息之間。疫情和燃油價(jià)差讓脫硫裝置改裝市場(chǎng)越來(lái)越難預(yù)測(cè)。好在未來(lái)還有2萬(wàn)個(gè)壓載水處理系統(tǒng)改裝項(xiàng)目的巨大需求，讓在脫硫改裝市場(chǎng)押錯(cuò)寶的中國(guó)船廠重新看到了希望。

約700艘船很有可能會(huì)推遲甚至面臨取消

克拉克森在其最新發(fā)布的報(bào)告中稱(chēng)，今年以來(lái)脫硫裝置的改裝工作已經(jīng)放緩，最初是由于新冠病毒疫情導(dǎo)致中國(guó)船廠無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)。作為脫硫改裝市場(chǎng)主力，去年中國(guó)船廠脫硫裝置改裝項(xiàng)目占全球76%，但今年年初在疫情影響下中國(guó)船廠復(fù)工延遲、勞動(dòng)力供應(yīng)中斷。而現(xiàn)在雖然中國(guó)船廠已經(jīng)全面復(fù)工，但高低硫燃料價(jià)格差大幅縮小，目前已經(jīng)從每噸300美元急劇縮小至60美元，這對(duì)脫硫裝置改裝市場(chǎng)造成了很大沖擊。

雖然近期脫硫裝置改裝活動(dòng)有所回升，但4月至5月僅有約150艘船進(jìn)廠安裝脫硫裝置，與此同時(shí)有約270艘船完成改裝離開(kāi)修船廠。因此，目前全球船隊(duì)中只有0.6%（按GT計(jì)算）正在進(jìn)行脫硫裝置安裝，甚至不到100艘，遠(yuǎn)低于2020年年初的1.8%、300艘以上。

據(jù)悉，已經(jīng)有少數(shù)脫硫裝置改裝項(xiàng)目遭到了船東取消。從目前的情況看，還將有更多項(xiàng)目會(huì)被推遲。克拉克森預(yù)測(cè)，除了上述這些已經(jīng)進(jìn)廠的船舶之外，余下安排好脫硫裝置改裝日程的約700艘船很有可能會(huì)推遲甚至面臨取消。

船東放棄脫硫裝置改裝主要是由于疫情帶來(lái)的資金困境，以及高低硫燃料價(jià)差縮小。脫硫裝置每臺(tái)平均成為約為200萬(wàn)美元，經(jīng)數(shù)據(jù)研究分析，高低硫燃料之間價(jià)差在每噸285美元~370美元之間時(shí)，安裝脫硫裝置的投資回報(bào)期為9~18個(gè)月；而當(dāng)兩者之間價(jià)格差為每噸140美元左右時(shí)，投資回報(bào)期將延長(zhǎng)到30個(gè)月。

各種數(shù)據(jù)表明，當(dāng)高低硫燃料價(jià)差低于50美元時(shí)，船東就會(huì)徹底失去對(duì)脫硫裝置的興趣。瓦錫蘭廢氣凈化系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Sigurd Jenssen此前表示，50美元/噸的價(jià)差水平可能是重要的心理屏障。

船用燃料交易所（MABUX）的數(shù)據(jù)顯示，6月23日超低硫燃料油（VLSFO）價(jià)格為350美元/噸，高硫油（HSFO 380）價(jià)格為293.60美元/噸，每噸價(jià)差為56.4美元，也僅僅是略高于50美元/噸的心理屏障水平。因此燃油價(jià)格的變化已經(jīng)成為船舶運(yùn)營(yíng)商甚至是修船廠最大的擔(dān)憂。

未來(lái)5年將有約2萬(wàn)個(gè)壓載水處理系統(tǒng)改裝項(xiàng)目

脫硫裝置改裝市場(chǎng)在2019年經(jīng)歷了訂單“井噴”的一年，加上壓載水處理系統(tǒng)安裝、郵輪翻新需求、節(jié)能技術(shù)（EST）安裝以及海工相關(guān)工程數(shù)量提高，所有這些都讓2019年的修船市場(chǎng)呈現(xiàn)出積極的勢(shì)態(tài)，同時(shí)也讓中國(guó)船廠看到了新的希望。然而進(jìn)入2020年，受新冠疫情影響，勞動(dòng)力不足、特別檢驗(yàn)（special survey）推遲、旅行限制、供應(yīng)鏈中斷以及航運(yùn)市場(chǎng)低迷給大型項(xiàng)目和資本支出構(gòu)成壓力等因素都導(dǎo)致修船業(yè)務(wù)減少，今年前5個(gè)月船舶維修活動(dòng)總量與去年第四季度的水平相比下滑了近20%。

克拉克森指出，今年船舶特檢工程普遍推遲了3至6個(gè)月，這也影響到了壓載水處理系統(tǒng)的改裝。不過(guò)與脫硫裝置不同，壓載水處理系統(tǒng)仍然存在巨大需求，今后5年可能將有約20000個(gè)壓載水處理系統(tǒng)改裝項(xiàng)目。

在其他修船領(lǐng)域，郵輪翻新是近年來(lái)迅速擴(kuò)張的一個(gè)新興市場(chǎng)之一，去年有超過(guò)70個(gè)郵輪翻新項(xiàng)目。但考慮到郵輪市場(chǎng)當(dāng)前的艱難形勢(shì)，郵輪翻新項(xiàng)目很可能在短期內(nèi)陷入停滯或者推遲活動(dòng)。另外，去年浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船（FPSO）船體改裝合同數(shù)量達(dá)到了6艘，但今年油氣公司大幅削減預(yù)算可能會(huì)限制相關(guān)海工項(xiàng)目的需求，雖然可再生能源市場(chǎng)有望為修船廠提供更穩(wěn)定的工作。

展望未來(lái)，克拉克森預(yù)計(jì)，船舶特檢和改裝項(xiàng)目的推遲可能會(huì)在今年晚些時(shí)候帶來(lái)修船活動(dòng)的反彈，也會(huì)潛在地增加全球船隊(duì)中停運(yùn)船舶比例；同時(shí)，極具挑戰(zhàn)的航運(yùn)市場(chǎng)以及激烈競(jìng)爭(zhēng)的船廠報(bào)價(jià)也可能會(huì)刺激部分船東從事改裝項(xiàng)目，雖然收益仍然面臨壓力。從長(zhǎng)期來(lái)看，疫情之后環(huán)境壓力和監(jiān)管可能會(huì)增強(qiáng)，修船廠有望在航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型中扮演重要角色，安裝燃料轉(zhuǎn)換裝置和廣泛的減排技術(shù)。而對(duì)于中國(guó)船廠而言，不能夠?qū)㈦u蛋放在一個(gè)籃子里，如何拓展新的業(yè)務(wù)將是一個(gè)重要的課題。