一艘從不踏出美國國門一步的全世界“最貴”油輪正滿載著原油啟程前往中國。在油價暴跌，全球石油需求驟降的情況下，能源巨頭正不惜一切代價地尋找出路。而這艘掛美國國旗的瓊斯法案油輪的動向似乎表明中國開始抄底原油了！

美國瓊斯法案船舶——全世界最貴船舶僅45艘

彭博匯總的航運數(shù)據(jù)顯示，“Alaskan Navigator號”油輪上周末（4月25日）從阿拉斯加Valdez啟航，顯示目的地為中國秦皇島。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，吃水?dāng)?shù)據(jù)表明這艘193050載重噸油輪滿載，而該油輪通常在阿拉斯加和美國西海岸的煉油廠之間航行。

“Alaskan Navigator號”油輪

為了滿足日益高漲的浮式儲油需求，石油貿(mào)易商開始租用價格昂貴的瓊斯法案（Jones Act）油船，用于儲油或者國際航行，而這種船舶過去幾乎只從事美國國內(nèi)貿(mào)易。

消息人士稱，目前，掛外國船旗的油船，如從美國出發(fā)的MR型和LR型油船日租金已經(jīng)躍升至6萬美元和10萬美元的水平，創(chuàng)下歷史新高。相比之下瓊斯法案MR型油船日租金約為5.5萬至7萬美元。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，按照《瓊斯法案》規(guī)定，所有在美國港口之間運輸貨物的船舶都需要懸掛美國國旗，這些船舶必須完全在美國組裝、主要部件由美國制造，船舶擁有者和船員至少有75%為美國人。這是世界上最嚴格的沿海航運法規(guī)之一。

瓊斯法案船舶的造船成本異常昂貴，日常運營費用幾乎也是非瓊斯法案船舶的三倍。有數(shù)據(jù)顯示，雇傭美國船員的費用是外籍船員的五倍，瓊斯法案船舶從墨西哥灣沿岸運送原油至美國東北部的成本為每桶5至6美元，而他國船舶從墨西哥灣運輸原油到加拿大東部成本卻只要每桶2美元。這也意味著瓊斯法案船舶是全世界“最貴”的船。

除了價格高昂之外，瓊斯法案船舶數(shù)量也非常有限。路透社的航運數(shù)據(jù)顯示，大約有45艘成品油船符合瓊斯法案標(biāo)準(zhǔn)。

全球油滿為患，中型成品油輪開始“頂替”超大型原油輪

五名船運業(yè)消息人士表示，石油貿(mào)易行開始租用昂貴的美國油輪，用于儲存汽油或?qū)⑷剂线\輸?shù)胶Ｍ�，這些油輪通常只用于國內(nèi)運輸；這一跡象表明，在全球石油需求驟降30%的情況下，能源行業(yè)正不惜代價地尋找儲油空間。

由于新型冠狀病毒疫情導(dǎo)致的全球封鎖限制措施，汽油和其他燃料的需求遭到嚴重破壞，導(dǎo)致供應(yīng)過剩。石油分析師預(yù)測，與2019年同期相比，4月和5月全球石油消費每天將減少2000萬桶以上。

在這樣的背景下，陸上儲油設(shè)施和海上浮式儲存油船幾乎都在迅速填滿，石油貿(mào)易商急于尋找更多的儲存設(shè)施。而隨著大量的超大型油輪被租用用于儲存原油，如今又有越來越多的中型產(chǎn)品油輪也開始被被用作浮式儲油，這種油輪用于運輸成品油，其租金已比超大型油輪貴得多。

根據(jù)Braemar ACM的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前全球有244艘成品油船被用作浮式儲油，包括22艘LR2型、36艘LR1型和186艘MR型油船。該公司預(yù)計，到5月底還需要15至20艘LR2型油船或同等規(guī)格船舶，6月將再增加類似數(shù)量。

已經(jīng)停在附近海域近一周時間。這些郵輪所載運的原油量相當(dāng)于全球一天耗油量的20%。

一些托運人透露，他們已經(jīng)開始預(yù)訂瓊斯法案油船進行海外航行或是儲存成品油。這種情況是非常不同尋常的。

根據(jù)數(shù)據(jù)供應(yīng)商Kpler提供的數(shù)據(jù)，截止上周，全球陸上儲油設(shè)施幾乎已經(jīng)填滿了85%。美國汽油庫存已經(jīng)飆升至創(chuàng)紀錄水平，美國煉油廠目前的產(chǎn)能約為其生產(chǎn)能力的三分之二。

活躍在瓊斯法案市場的紐約航運金融咨詢公司Karatzas Marine Advisors & Co分析師Basil Karatzas表示：“瓊斯法案市場反映了我們看到的情況：隨著煉油廠無法銷售汽油或者石油產(chǎn)品，油船需求激增，油船市場的范圍擴大。”他預(yù)計，一些原計劃報廢的老舊瓊斯法案油船可能會用作儲油設(shè)施。

美國急尋買家“接盤”，中國抄底開始

據(jù)美國海軍研究協(xié)會報道稱，美國在石油價格戰(zhàn)之初購買了大量的石油，但是等把原油運回國內(nèi)后才發(fā)現(xiàn)缺乏充足的石油儲存設(shè)備，而這直接導(dǎo)致加州沿岸被迫�？苛�27艘超級油輪，這些油輪都裝滿了數(shù)百萬噸原油。

據(jù)悉，美國陸地原油運輸樞紐、WTI原油期貨交割地庫欣的儲油量已經(jīng)相當(dāng)于6000多萬桶，在7600萬桶的總庫容中占比高達近80%。按照這速度，剩余儲油空間三、四周內(nèi)就會耗盡。

在自家原油儲存空間面臨枯竭之際，美國已開始動用戰(zhàn)略石油儲備。同時，美國的石油生產(chǎn)商也在加緊尋找新買家。

而中東出產(chǎn)的原油早就沒地方放了，他們預(yù)定了美國的儲油空間，大批的原油輪正在駛向美國。沙特約有4000萬桶，還有至少1100萬桶來自伊拉克，這些石油都將于5月底、6月初左右運抵美國。

據(jù)美國媒體報道，美國海岸警衛(wèi)隊日前在社交媒體上發(fā)布的視頻顯示，在美國加州附近海域約30艘油輪已經(jīng)下錨，滿載超過2000萬桶原油的油輪無處可去，只能停泊在長灘到舊金山灣之間的海域，其中有20艘油輪。

據(jù)悉，美國石油生產(chǎn)商此前對美國能源部門發(fā)出提醒，要求其采取一切措施來幫助解決原油供過于求的問題，包括喊話中國買家加大原油購買規(guī)模。在自家原油儲備空間告急之下，美國目前急于尋找其他買家“接盤”。在這一情況下，各大世界石油消費大國均走上了“囤油”之路。

據(jù)悉，在亞洲地區(qū)幾個主要的原油進口國中，韓國的所有儲油空間接近飽和，印度也表示其煉油廠95%的儲備空間已經(jīng)被填滿。近日，澳大利亞和印度計劃借低價大量購買海外石油，但卻因國內(nèi)石油儲備設(shè)備不足，購買的原油還面臨著無法運回國的窘境。而位于荷蘭的安特衛(wèi)普樞紐地區(qū)的油庫差不多快要飽和了。

俄羅斯專家表示，現(xiàn)在有能力消耗這些原油的只有位于亞洲的“世界工廠”！

值得一提的是，在國際原油價格跌跌不休之際，中國也在加大原油的購買規(guī)模，充分做好了囤油的準(zhǔn)備，包括將今年第二批原油進口配額提前了兩個月。而在今年年初，我國提出在未來兩年內(nèi)將購買至少價值524億美元的美國能源產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國進口原油1.3億噸，同比大增5%。其中，僅1-2月我國就進口了8608.8萬噸，連續(xù)17年刷新原油進口紀錄。與此同時，我國還在為原油進口商釋放原油的儲備空間。

據(jù)報道，4月24日當(dāng)天，我國上海國際能源交易中心宣布為中石化增加總計80萬立方米的原油期貨存放空間。公開資料顯示，截至2020年初，中國國家石油儲備能力已經(jīng)提升到8500萬噸，這一儲備規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)于90天的石油凈進口量。