油價(jià)暴跌刺激VLCC運(yùn)費(fèi)暴漲，讓超大型油輪（VLCC）的搶租行動(dòng)進(jìn)入瘋狂狀態(tài)，租金5天漲了5倍。在遭疫情重挫的船舶市場上，油船顯然已經(jīng)成了商場上的“搶手貨”。

油價(jià)暴跌刺激VLCC租金飆升

3月9日，原油價(jià)格遭遇了1991年海灣戰(zhàn)爭以來的單日最大跌幅，沙特阿拉伯與俄羅斯展開的一場價(jià)格戰(zhàn)可能導(dǎo)致全球油市供應(yīng)泛濫。在沙特阿拉伯大砍4月官方售價(jià)（OSP）試圖吸引買家之后，幾家煉油廠已經(jīng)在考慮趁低價(jià)最大限度地進(jìn)口中東原油。

美國證券公司BTIG負(fù)責(zé)航運(yùn)股票分析的分析師Greg Lewis直言，這是能源行業(yè)可怕的一天，“除非你是油船船東”。在油價(jià)暴跌之后，VLCC日租金應(yīng)聲而漲。

3月10日，VLCC日租金估計(jì)達(dá)到38700美元，遠(yuǎn)高于上周五的30700美元，而一個(gè)月前這一數(shù)字僅有14800美元。3月10日收盤價(jià)攀高到7萬美元，單日大漲3.1萬美元，11日最高成交日租已來到19.3萬美元，較上周五大漲584%，5天漲近5倍多，較1個(gè)月前更是已經(jīng)漲了10多倍。

圖：中東至中國航線的超大型油輪(VLCC)包租費(fèi)率飆升

以VLCC將原油從中東運(yùn)送至北亞的世界油船運(yùn)價(jià)指數(shù)在3月10日上升至54點(diǎn)，而前一天為49點(diǎn)。新加坡船舶經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski指出，27萬載重噸油船中東至中國航線的期租船舶可比費(fèi)率在3月9日一天內(nèi)就上漲了27%。

業(yè)內(nèi)人士分析，3月11日租價(jià)飆漲，主因是沙特國家航運(yùn)公司巴赫里一口氣租入17艘VLCC所造成，知名海運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉森估計(jì)，4月市場還需要約60艘VLCC，業(yè)界估日租上看15萬美元，是否會破去年10月的20.4萬美元有待觀察。

市場對浮式儲油需求大增導(dǎo)致租金大幅上升

VLCC運(yùn)價(jià)以大漲大跌聞名，去年9月14日沙特油田爆炸后，日租金從2.55萬美元起漲，同月25日美國以違法運(yùn)送伊朗原油為由，宣布將中遠(yuǎn)海運(yùn)控股旗下的油輪列入制裁名單，運(yùn)價(jià)瘋狂飆漲，10月中創(chuàng)下20.4萬美元的成交紀(jì)錄。業(yè)內(nèi)人士指出，此次沙特和俄羅斯的石油價(jià)格戰(zhàn)再度讓原油市場運(yùn)價(jià)大漲，石油交易商連日來搶租VLCC當(dāng)倉庫儲存原油，等著賺取差價(jià)。

租金上漲對于船東而言顯然是一大利好。近期，由于新型冠狀病毒疫情迅速蔓延的影響，船舶需求原本遭到重挫，疫情擴(kuò)散導(dǎo)致中國大宗商品和半制成品進(jìn)口驟降。

有交易商和航運(yùn)消息人士透露，多家交易商正在詢價(jià)，想要租賃油船用于暫時(shí)的海上儲油。VLCC可以裝載200萬桶原油，因此能夠用于浮式儲存。在2008-2009年經(jīng)濟(jì)衰退的高峰期，石油公司、貿(mào)易商和金融機(jī)構(gòu)也將超過1億桶的石油囤積在海上油輪，押注未來價(jià)格反彈。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Poten & Partners表示：“我們看到幾份6至12個(gè)月的短期租船合同正在洽談，有一份已經(jīng)完成協(xié)商。油價(jià)下跌使浮式儲油這種方式更有吸引力，盡管利潤率仍然相對較低。”

Pareto Securities在航運(yùn)研報(bào)中稱，市場對“浮式儲油”的興趣提升了船東信心，對租金的期望也因此大幅上升。

新加坡一家船舶經(jīng)紀(jì)公司也表示，業(yè)界對現(xiàn)貨市場即將走強(qiáng)抱有極高期待，船齡較高的船舶更有可能用作浮式儲油。

有消息稱，至少有3艘VLCC收到了租船請求，租金為12個(gè)月，客戶的日租金報(bào)價(jià)約為35000美元，而船東要價(jià)則達(dá)到了55000美元。不過，有許多油船公司并不太愿意出租油船作為浮式儲油，因?yàn)榭蛻糇庥玫臅r(shí)間可能會很長。

新冠病毒疫情影響持續(xù)油輪業(yè)反彈短暫

除了浮動(dòng)儲油外，Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski認(rèn)為，中國和印度等國家可能利用油價(jià)疲軟的機(jī)會增加進(jìn)口作為戰(zhàn)略儲備，這也提振了油船需求。“特別是中國作為首個(gè)爆發(fā)新型冠狀病毒疫情的國家，如今似乎也將是首個(gè)擺脫疫情的國家，當(dāng)?shù)氐那闆r似乎愈發(fā)可控”。

不過，也有分析師認(rèn)為，油價(jià)不大可能從近30年來的最大單日跌幅中持續(xù)大幅反彈，因?yàn)槭�油需求預(yù)計(jì)將繼續(xù)受到新型冠狀病毒疫情的影響。另外，沙特阿拉伯和俄羅斯的這場價(jià)格戰(zhàn)將產(chǎn)生重大的地緣政治和經(jīng)濟(jì)影響，即使疫情消退，價(jià)格也可能不會輕易恢復(fù)。

另一方面，油價(jià)暴跌的一個(gè)不利因素在于，美國石油出口可能會放緩，而美國石油一直是VLCC噸英里需求的一個(gè)重要助力。分析師指出，美國石油出口的動(dòng)力來自于頁巖油的大幅增長，頁巖油的盈虧平衡點(diǎn)大約為每桶47美元；如果WTI原油價(jià)格徘徊在每桶30美元左右、頁巖油產(chǎn)量就會減少100萬桶，如果價(jià)格跌至每桶20美元左右、產(chǎn)量將下降180萬桶，到2020年9月前后生產(chǎn)將開始下降。

Stifel在一份報(bào)告中稱油價(jià)暴跌對原油運(yùn)輸市場來說可能不錯(cuò)，但持續(xù)性仍尚待觀察，因?yàn)樵谟蛢r(jià)大幅下跌的情況下，運(yùn)輸成本將變得更加重要。

經(jīng)紀(jì)商的報(bào)告稱，目前的低油價(jià)如果持續(xù)下去，將改變原油貿(mào)易貨流，并影響油輪運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量需求。因?yàn)樵谛鹿诜窝滓咔槁�延的背景下，黯淡的�?jīng)濟(jì)前景令人擔(dān)心，油輪航運(yùn)業(yè)的反彈可能是短暫的。