英國海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里（Drewry）表示，在歐盟決定逐步停止使用棕櫚基生物柴油后，預(yù)計(jì)化學(xué)品船市場長期內(nèi)將對噸英里需求產(chǎn)生負(fù)面影響，因?yàn)榇蟛糠肿貦坝蜕�產(chǎn)來自印度尼西亞和馬來西亞。

歐盟已決定到2030年之前逐步淘汰高排放生物燃料，并制定一項(xiàng)協(xié)議，允許棕櫚油在2023年之前一直使用，然后在2030年之前將其逐漸淘汰。

 “鑒于歐盟最近的決定，歐洲的棕櫚油消費(fèi)量將下降。因此，我們預(yù)計(jì)東南亞-歐洲航線上的棕櫚油貿(mào)易量將從2019年開始下降。作為一項(xiàng)長途貿(mào)易，這將對化學(xué)品船的需求產(chǎn)生不利影響。” 構(gòu)德路里表示。

全球每年棕櫚油產(chǎn)量約為6300萬噸，全球棕櫚油產(chǎn)量的90%以上來自印度尼西亞和馬來西亞，印度尼西亞是世界上最大的棕櫚油生產(chǎn)國。歐盟（EU）是世界上第二大原棕油進(jìn)口地區(qū)。2018年歐盟進(jìn)口的棕櫚油約400萬噸，其中印度尼西亞占25%，馬來西亞占28%。但進(jìn)口到歐盟的棕櫚油有50％以上（約400萬噸）用于制造所謂的“綠色”燃料。

根據(jù)德路里的數(shù)據(jù)，2013-18年間，化學(xué)品船運(yùn)輸?shù)纳�物柴油總量�?.9%的復(fù)合年均增長率增長，預(yù)計(jì)2019年將增長1.8%。2018年，噸英里需求增長了38%，這反映了長途貿(mào)易的強(qiáng)勁增長，其中歐盟是植物基生物柴油的主要市場。

但是，由于歐盟禁止生物燃料中使用棕櫚油，從長遠(yuǎn)來看，歐盟對棕櫚基生物柴油的需求預(yù)計(jì)將減少，因此這種增長趨勢將有所改變。

 “我們預(yù)測歐盟生物柴油產(chǎn)品的份額將從2015年的50%下降到2019年的39%左右。隨著棕櫚油的逐步淘汰，歐洲進(jìn)口生物柴油的來源和生產(chǎn)生物柴油的原料都將發(fā)生變化。”德路里表示。

 “歐盟已經(jīng)越來越多地轉(zhuǎn)向從中國進(jìn)口，而中國的主要原料是用過的食用油（UCO）。實(shí)際上，中國對歐盟的生物柴油出口在2019年前八個(gè)月猛增了70%以上，達(dá)到311000噸。與此同時(shí)，歐盟還從亞洲其他國家（如日本）進(jìn)口更多UCO。”

2018年6月，歐盟就《歐盟可再生能源指令（REDII）》達(dá)成一致。該指令用于監(jiān)管歐盟區(qū)域內(nèi)生物燃料的使用。其中有一項(xiàng)規(guī)定要求歐盟委員會就如何確定高和低間接土地利用變化（ILUC）風(fēng)險(xiǎn)的生物燃料提出一種方法/準(zhǔn)則。那些被評定為“高ILUC風(fēng)險(xiǎn)”的生物燃料不能超過每個(gè)國家2019年的消費(fèi)水平，從2023年起應(yīng)該逐漸減少，直到2030年降為0％。該準(zhǔn)則規(guī)定棕櫚油生物柴油被認(rèn)為是高ILUC風(fēng)險(xiǎn)，將大豆生物柴油等其他有害生物柴油排除在高ILUC的范疇之外。