滬東中華為達(dá)飛海運(yùn)建造全球首艘LNG動(dòng)力23000TEU集裝箱船

昨天，滬東中華和江南造船為全球航運(yùn)巨頭達(dá)飛海運(yùn)建造的兩艘23000TEU超大型集裝箱船順利下水，9月25日這一天，中國(guó)船廠也因此成為全球造船業(yè)矚目的焦點(diǎn)。

在超大型集裝箱船建造市場(chǎng)，中國(guó)船廠已經(jīng)成為歐洲航運(yùn)巨頭的首選。而憑借成本競(jìng)爭(zhēng)力方面的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)船企也正在吸引越來越多的日本船東。過去一直選擇日本船企的日本船東正考慮轉(zhuǎn)向中國(guó)船企訂造超過20000TEU的超大型集裝箱船。

日本船東通常一直在日本船企訂造超大型集裝箱船，并與日本航運(yùn)公司簽署光船租賃合同，由航運(yùn)公司負(fù)責(zé)船舶管理。

不過，目前越來越多的日本船東從成本競(jìng)爭(zhēng)力的角度出發(fā)，開始考慮中國(guó)船企。雖然中國(guó)船企的勞動(dòng)力成本也已經(jīng)增加，但其船價(jià)依然低于日本。有日本船東指出，以主要航運(yùn)公司等租船方提供的租金為前提，船東只能選擇在中國(guó)訂造新船。

根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，13000TEU大型集裝箱船的造價(jià)約為1.115億美元，與去年同期相比有所下滑�？死�克森的新造船參考價(jià)格大多接近中韓船廠的造價(jià)，而日本船企則無法以類似價(jià)格建造新船。

事實(shí)上，日本船企正在面臨日益艱難的環(huán)境。除了厚鋼板價(jià)格增加導(dǎo)致的成本上升之外，日本船企勞動(dòng)力成本也在不斷提高。業(yè)內(nèi)人士稱，為了籌備東京奧運(yùn)會(huì)，船企可用的勞動(dòng)力減少，因此很難確保這一時(shí)期穩(wěn)定的工人數(shù)量。

江南造船建造的23000TEU集裝箱船

由于缺乏新的散貨船項(xiàng)目，日本船東開始轉(zhuǎn)而訂造超大型集裝箱船和LNG船。這些高附加值船舶投資巨大，在以成本競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)船企和擁有政府支持的韓國(guó)船企之間，日本船企更加難以獲得新船訂單。

近期，中國(guó)金融租賃公司也逐步開始進(jìn)入日本市場(chǎng)，以中國(guó)船企為中心的新造船談判逐漸加強(qiáng)。中國(guó)金融集團(tuán)旗下融資租賃公司的興起正在改變市場(chǎng)格局。

有消息稱，民生銀行旗下的民生金融租賃正在向日本主要航運(yùn)公司銷售融資租賃、船舶貸款光船租賃等項(xiàng)目。近期也出現(xiàn)了中國(guó)租賃公司、中國(guó)船企、中國(guó)銀行合作向日本大型航運(yùn)公司銷售的新案例，但截至目前還沒有明確簽署此類合同的日本航運(yùn)公司。

消息人士透露，幾家主要的日本船東已經(jīng)考慮在中國(guó)船企訂造超大型集裝箱船。有航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人稱，日本船東在中國(guó)船企訂造超大型集裝箱船“目前從質(zhì)量方面來看可能很難”。但可以肯定的是日本船東正在轉(zhuǎn)向中國(guó)船企。