全球新船訂單量在2019年第二季度跌至歷史低點(diǎn)，包括三大船型在內(nèi)的主流船型幾乎都腰斬，新造船市場再度面臨嚴(yán)峻的形勢。

散貨船訂單同比下降73%

VesselsValue首席貨運(yùn)分析師Olivia Watkins表示，2019年上半年，散貨船新船訂單量同比下降了73%。

VesselsValue的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，巴拿馬型散貨船已經(jīng)成為最受歡迎的船型。挪威船東Klaveness Combination Carriers在揚(yáng)子江船業(yè)訂造了兩艘83600 DWT CABU型巴拿馬船。

雖然今年早些時候好望角型散貨船市場盈利較低，但是中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)依然訂造了13艘208000載重噸散貨船，每艘價格為5400萬美元。與去年同期好望角型散貨船訂單量45艘相比，今年的數(shù)字明顯下降。

油船訂單同比下降47%

此外，2019年上半年油船新船訂單比2018年同期下降了47%。其中，新加坡和希臘船東在油船訂單方面領(lǐng)先。希臘船東訂造了從MR2型到VLCC等各種船型的油船，90%在韓國船廠訂造。Eastern Pacific在新時代造船訂造了4艘LR2型11萬DWT油船，每艘價格為4800萬美元。

自今年年初以來，現(xiàn)代尾浦造船獲得最多MR2型成品油船訂單，在全球33艘MR2油船訂單中現(xiàn)代尾浦造船獲得23艘，占全球MR2油船市場70%。

另一方面，雖然冬季VLCC運(yùn)費(fèi)率表現(xiàn)不錯，但今年上半年VLCC新船訂單量卻比去年同期下降了60%。

集裝箱船訂單同比下降49%

集裝箱船新船訂單量也呈現(xiàn)出下降趨勢。與2018年同期相比，2019年上半年的集裝箱船訂單減少了49%。

在48艘集裝箱船新船訂單中，韓國船東接獲28艘，明顯主導(dǎo)著集裝箱船市場，這與2018年上半年僅有2艘船舶訂單相比大幅改善。這主要?dú)w功于韓國長錦商船，因?yàn)殚L錦商船訂造了16艘1100 TEU支線集裝箱船，全部在中國船廠建造，同時還在現(xiàn)代尾浦造船訂造了4艘1800 TEU靈便型集裝箱船，長錦商船的這些訂單占今年集裝箱船訂單數(shù)量的42%。

液化氣船訂單同比大降

在LNG船領(lǐng)域，與去年同期相比，2019年上半年LNG船新船訂單量下降了39%。希臘船東在該領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，今年至今，Maran Gas Maritime在大宇造船訂造了5艘174000立方米LNG船。

與2018年同期相比，2019年上半年LPG船訂單量下降了73%。到目前為止，只有6份訂單。今年一月，日本三井E&S在韓國現(xiàn)代重工訂造84600立方米VLGC。進(jìn)入年中，韓國KSS Line也在 韓國現(xiàn)代重工訂造84600立方米VLGC，價值7600萬美元。

海工船僅有1艘新船訂單

2019年上半年，在海工船領(lǐng)域僅有1艘新船訂單。即英國 High Speed Transfers一月份在荷蘭達(dá)門船廠確認(rèn)了一艘快速人員運(yùn)輸船訂單。

與2018年同期相比，全球海工市場似乎依然低迷。2018年同期也僅有6艘海工支持船，1艘海工作業(yè)船和1艘移動鉆井平臺的新造船訂單。為了在油價暴跌和低迷市場中生存下來，許多海工船被拆解出售，船東大量合并，致使許多公司進(jìn)行船隊(duì)精簡，以降低運(yùn)營成本。