海事策略國(guó)際研究顧問(wèn)公司（MSI）近日表示，國(guó)際海事組織的限硫令將限制油船供應(yīng)量的增長(zhǎng)，同時(shí)鼓勵(lì)老齡油船拆解。因此，盡管干散貨航運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)蕩，但是油船市場(chǎng)依然樂(lè)觀，有望成為限硫令政策的大贏家。

MSI預(yù)測(cè)，2019年期租運(yùn)費(fèi)率將全面上升，最主要的是在大型油船領(lǐng)域。MSI表示，到目前為止，市場(chǎng)發(fā)展證實(shí)了我們對(duì)2019年市場(chǎng)狀況整體改善的看法，目前的預(yù)測(cè)與MSI去年年初的預(yù)測(cè)非常接近。

MSI的預(yù)期是2020年硫排放法規(guī)帶來(lái)的船隊(duì)增長(zhǎng)抑制和需求支持，這體現(xiàn)在許多方面。

首先，今年的廢氣洗滌器改裝將減少現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力。洗滌器裝置持續(xù)增長(zhǎng)，截止2月中旬，有535艘油船在建造時(shí)配備了廢氣洗滌器或者預(yù)定進(jìn)行改裝，實(shí)際安裝洗滌器的油船現(xiàn)在還在繼續(xù)增加。

雖然有些油船會(huì)選擇在自然的干船塢塢修期間按照廢氣洗滌器，但大多數(shù)預(yù)定改裝廢氣洗滌器的船舶將會(huì)暫時(shí)離開(kāi)船隊(duì)。因此，可用船舶數(shù)量將會(huì)減少。最大的影響發(fā)生在2019年，預(yù)計(jì)整體船隊(duì)將減少0.3%。

2020年將進(jìn)行更多的改裝，不過(guò)2019年退出船隊(duì)進(jìn)行改裝的油船將會(huì)重新回歸，因此，2020年船隊(duì)運(yùn)力將會(huì)增加。MSI預(yù)計(jì)每次改裝平均花費(fèi)1個(gè)月的時(shí)間。

除了改裝活動(dòng)之外，受2020年硫排放新規(guī)影響，預(yù)計(jì)臨時(shí)浮式儲(chǔ)存量將增加。預(yù)計(jì)一些港口將使用船舶，因?yàn)檫@些港口缺乏足夠的儲(chǔ)油能力來(lái)儲(chǔ)存多種類型的燃料。這將反過(guò)來(lái)增加對(duì)現(xiàn)有艦隊(duì)的抑制作用。

因此，MSI預(yù)計(jì)，2019年修理和因各種原因退出船隊(duì)的船舶運(yùn)力同比將增長(zhǎng)25%達(dá)到1530萬(wàn)載重噸，2020年將保持著類似水平。

2019年船隊(duì)有效運(yùn)力將以1.8%的低幅度增長(zhǎng)，而整個(gè)船隊(duì)運(yùn)力將增長(zhǎng)2.2%，因?yàn)橄礈炱鞲难b和臨時(shí)用于浮式儲(chǔ)存的船舶，將會(huì)減少可用運(yùn)力。在2020年，有效運(yùn)力增長(zhǎng)將高于整個(gè)船隊(duì)總量的增長(zhǎng)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)改裝的船舶都返回船隊(duì)運(yùn)營(yíng)。

而在拆解方面，MSI預(yù)計(jì)，未來(lái)5年內(nèi)，老化的船隊(duì)狀況將迫使船東放棄大量船舶；在未來(lái)10年內(nèi)，隨著2000年代中期頻繁交付的船舶逐漸報(bào)廢，油船拆解量將會(huì)很大。

研究發(fā)現(xiàn)，在未來(lái)20年里，海運(yùn)石油貿(mào)易將會(huì)大幅減少（假設(shè)全球石油需求下降），盡管明顯不利于盈利，但考慮到需要從市場(chǎng)上移除的油船運(yùn)力，這種影響依然仍遠(yuǎn)非災(zāi)難性的沖擊。值得注意的是，這也支持了MSI對(duì)油船收益的長(zhǎng)期樂(lè)觀看法，盡管需求增長(zhǎng)放緩。