“船舶拆解，是加快海工行業(yè)復(fù)蘇的決定性因素。市場有望在2021年復(fù)蘇。”VesseslValue新加坡總經(jīng)理Charlie Hockless日前接受航運界網(wǎng)的采訪時表示。

Charlie Hockless認(rèn)為，未來幾年，OSV板塊將發(fā)生明顯變化。需求將復(fù)蘇。那些現(xiàn)代化、高質(zhì)量的船只，只要處于良好的工作狀態(tài)，便可在市場上占得優(yōu)勢，不論是利用率、運價還是船舶價值。那些船齡超過15年、低規(guī)格的老舊船，則面臨一定的挑戰(zhàn)。可以發(fā)現(xiàn)，一艘閑置船舶的價值，與重新將其投入市場的成本持平，甚至更低。因此，船東和金融機構(gòu)不得不接受這些成本，或者將閑置船舶拆解。

陸上石油儲備豐富，美國的石油產(chǎn)量也超出任何人的預(yù)期。海工行業(yè)需要的是長期穩(wěn)定，不論是油價本身，亦或者是全球石油市場。只有這樣，海工鉆井行業(yè)的信心才能得以恢復(fù)。經(jīng)濟低迷，在一定程度上帶來海上鉆井行業(yè)的成本下降，但由于其本身的復(fù)雜性，投資者不大可能在不穩(wěn)定的石油市場情況下，進行相關(guān)項目的投資。

船舶方面來看，為了收緊運力，很有必要進行大規(guī)模的拆解。Charlie Hockless表示，“我相信，這將是加快復(fù)蘇的決定性因素。很難預(yù)測市場會怎么變化，不過有望在2021年看到市場復(fù)蘇。”

“在行業(yè)低迷時，海工船東也不是只能靜靜等待，完全可以探索可能的機會。比如，油氣市場糟糕時，海工船東可通過投資可再生能源和養(yǎng)漁業(yè)來分散投資，從而尋得一些庇護。海工船其實是全能型選手，船東不應(yīng)該忘記這一點。我們看到，不少OSV已經(jīng)改裝成冬季超級游艇。”

Charlie Hockless自2015年牽頭發(fā)起海工船的船舶估值，并成為VesselsValue成長最快的業(yè)務(wù)之一，他表示，海上移動式鉆井裝置（MODU）船東站在食物鏈的最頂端，一點也不意外。鉆井平臺的平均資產(chǎn)價值遠高于大多數(shù)海工船。

Transocean為全球最大的海工船船東，排名第二和第三位的分別是英國ENSCO和挪威Seadrilling Managment。中海油服以近250億美元的資產(chǎn)價值位列第七位。當(dāng)然，船舶數(shù)量最多的是Edison Chouest Offshore，盡管該公司的船舶總價值僅位列第九位。

Charlie Hockless- Head of Singapore, VesselsValue:

2018年，Charlie Hockless升任為VesselsValue新加坡總負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)亞洲區(qū)的戰(zhàn)略規(guī)劃。2015年加入VesselsValue并主導(dǎo)海工船的價值評估。