即將到來(lái)的限硫令為船東提供了三種措施應(yīng)對(duì)硫排放限制：更換低硫油、使用LNG替代燃料和加裝船舶廢氣脫硫裝置。但是，上有政策，下有對(duì)策，聰明的船東總是會(huì)有辦法，減速航行已經(jīng)成為幾乎三大船型主流船東的最好選擇。不僅如此，IMO限硫令或?qū)⒔o市場(chǎng)帶來(lái)千載難逢的獲利機(jī)會(huì)。

散貨船船東：減速航行是最好的選擇

在近日舉行的希臘波塞冬海事期間召開的第6屆分析師和投資者日上，國(guó)際海事組織IMO實(shí)施2020限硫令的決定成為與會(huì)嘉賓熱議的話題。大部分散貨船船東一致認(rèn)為，減速航行是最好的選擇。

Seanergy Holdings首席執(zhí)行官Stamatis Tsantianis聲稱：“2020年將是20年來(lái)打擊航運(yùn)的最好時(shí)機(jī)之一。”他預(yù)測(cè)，一旦船用輕柴油（MGO）和高硫燃油（HSFO）的價(jià)格差距擴(kuò)大，船東的本能反應(yīng)將是減速航行。由于目前洗滌器的安裝量很有限，船東將被迫使用MGO。

Tsantianis預(yù)測(cè)，好望角型散貨船船隊(duì)將減速20%，相當(dāng)于全球300至400艘好望角型散貨船退出市場(chǎng)。根據(jù)Tsantianis的說(shuō)法，船東未來(lái)看到好望角型散貨船日租金達(dá)到50000美元。

法國(guó)大宗商品巨頭Louis Dreyfus的董事長(zhǎng)Philippe Louis-Dreyfus認(rèn)同這個(gè)意見(jiàn)，他表示：“我們需要所有船東減速慢行，這對(duì)環(huán)境和市場(chǎng)都有好處。”Louis-Dreyfus長(zhǎng)期以來(lái)一直倡導(dǎo)減速慢行解決行業(yè)的困境，他表示，為達(dá)成這個(gè)共識(shí)的小組成員感到高興。

全球最大的干散貨船上市公司Star Bulk Carriers的董事長(zhǎng)Spyros Capralos透露，他的公司正在對(duì)兩艘newcastlemaxes散貨船安裝洗滌器試驗(yàn)，他贊成用減速慢航作為應(yīng)對(duì)硫排放上限的最佳方式。他表示：“減速慢航是最環(huán)保的做法。”

GoodBulk的首席執(zhí)行官John Michael Radziwill表示：“這在財(cái)務(wù)、環(huán)保和運(yùn)營(yíng)環(huán)境方面都是合理的。”

集裝箱船船東：減速航行影響比散貨船更大

在接下來(lái)的集裝箱航運(yùn)業(yè)上的小組討論，也有小組成員倡導(dǎo)減速慢航，會(huì)議主席、船舶經(jīng)理Columbia Marlow的總裁兼首席執(zhí)行官M(fèi)ark O’Neil在思考，減速慢航是否是解決所有航運(yùn)問(wèn)題的靈丹妙藥。

Global Ship Lease首席執(zhí)行官Ian Webber表示，這個(gè)方法也適用于集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)。他指出，“集裝箱航運(yùn)板塊過(guò)去10年都在減速航行，特別是在長(zhǎng)距離貿(mào)易航線上，比如亞歐線。”

但是燃料消耗對(duì)集裝箱航運(yùn)業(yè)造成的挑戰(zhàn)是多重的，因?yàn)榧�裝箱船的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力比其他船型更大。下一階段，集裝箱航運(yùn)的速度限制預(yù)計(jì)將比散貨船和油輪板塊更顯著。與會(huì)演講嘉賓認(rèn)為，集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)預(yù)計(jì)將大幅度降低航速。

Poseidon Containers的首席執(zhí)行官George Youroukos表示：“2020年1月1日是給我們最好的禮物。速度限制將對(duì)集裝箱船船隊(duì)產(chǎn)生重大影響。由于集裝箱船發(fā)動(dòng)機(jī)體積較大，耗油量較大，減速慢航對(duì)集裝箱船船隊(duì)的影響比散貨船更大。”

油輪船東：減速航行將會(huì)占據(jù)上風(fēng)

納斯達(dá)克上市油輪船東Pryxis Tankers首席執(zhí)行官Eddie Valentis表示，2020年將是油輪的爆發(fā)年，對(duì)油船的需求將飆升。也就是說(shuō)，因?yàn)槿�球市�?chǎng)越來(lái)越需要獲得低硫油，油船將獲益，它們需要在世界各地運(yùn)送油品。這反過(guò)來(lái)也會(huì)增加新的貿(mào)易航線，增加對(duì)運(yùn)力的需求。在就2020年該行業(yè)將發(fā)生什么時(shí)，他告訴代表們：“減速航行將會(huì)占據(jù)上風(fēng)。” 來(lái)自油輪板塊的專家小組也一致認(rèn)為，減速航行將會(huì)在該板塊盛行。

在隨后全球頂級(jí)船東組織負(fù)責(zé)人會(huì)議上，Tsakos Energy Navigation (TEN)的首席執(zhí)行官Nikos Tsakos抨擊了洗滌器，表示船東不喜歡被當(dāng)成小白鼠，他也預(yù)測(cè)航速將會(huì)更慢。

Dynacom的George Prokopiou上臺(tái)抨擊洗滌器制造商。Prokopiou表示：“減速慢航，我們可以立即解決問(wèn)題。”

國(guó)際干散貨船東協(xié)會(huì)(Intercargo)主席John Platsidakis表示，為應(yīng)對(duì)嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)、遵守在2050年前減少船舶污染排放50%的承諾，航運(yùn)業(yè)唯一的途徑就是使用無(wú)碳燃料。

6月5日的波塞冬海事展上，IMO秘書長(zhǎng)林基澤在主旨演講中重申，限硫令的實(shí)施日期不會(huì)推遲，仍然是2020年1月1日。這也意味著還有不到兩年，全球的船舶將不能再使用硫含量超過(guò)5%的燃料，除非船上安裝了洗滌器。對(duì)于新規(guī)的實(shí)施，目前還有許多不確定因素。

據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年1月1日，全球只有約5%的船舶安裝了洗滌器，其余95%亟待找到解決方案。