2013年8月至今，紐交所原油期貨價(jià)格走勢／新浪財(cái)經(jīng)

近期，原油價(jià)格坐上“上漲快車”，紐約商品交易所原油期貨、布倫特原油期貨、中國原油期貨紛紛創(chuàng)下階段新高。雖然上周五油價(jià)收跌，但總的來看，國際油價(jià)一路上漲，依然維持在逾三年高位。截至5月15日收盤時(shí)，紐約商品交易所原油6月期貨價(jià)格上漲0.35美元，收于每桶71.31美元；布倫特原油7月期貨價(jià)格上漲0.20美元，收于每桶78.43美元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，美國總統(tǒng)特朗普日前宣布退出伊朗核協(xié)議并重啟對(duì)伊制裁、沙特和俄羅斯等國努力控制石油產(chǎn)量等因素共同影響下，國際油價(jià)將不會(huì)存在深跌空間，這對(duì)于持續(xù)低迷的海洋工程裝備制造業(yè)而言是個(gè)好消息。但也應(yīng)看到，除了地緣政治因素外，當(dāng)前全球原油的供需情況依然過剩，海工市場仍有“遺留未解決問題”，市場真正復(fù)蘇時(shí)期并未到來。我國海工裝備業(yè)要繼續(xù)以創(chuàng)新為動(dòng)力，加快調(diào)結(jié)構(gòu)、去庫存、補(bǔ)短板、創(chuàng)品牌的步伐，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，提升國際競爭能力。

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地緣政治引發(fā)“油價(jià)風(fēng)云”

2017年以來，國際油價(jià)呈現(xiàn)V型曲線，進(jìn)入上漲通道。2017年上半年，盡管石油輸出國組織（OPEC）主要成員國減產(chǎn)執(zhí)行情況好于預(yù)期，但美聯(lián)儲(chǔ)加息、美國庫存與產(chǎn)量連續(xù)增長及退出巴黎氣候協(xié)定等利空消息接踵而至，油價(jià)震蕩下跌；下半年，油價(jià)“戲劇化”止跌回升，進(jìn)入每桶61～66美元的高位震蕩區(qū)域。因此，在今年年初時(shí)便有機(jī)構(gòu)預(yù)測，由于原油庫存急劇下跌，2018年油價(jià)或?qū)⒊掷m(xù)上漲。

預(yù)言在不斷被印證。上周，國際油價(jià)延續(xù)緩步上漲態(tài)勢，紐約原油和布倫特原油價(jià)格分別觸及每桶70美元和75美元線界線，達(dá)到2014年以來的最高水平。但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，本輪油價(jià)上漲多受到政治因素影響，主要由于中東動(dòng)蕩的局勢，以及美國退出伊朗核協(xié)議帶來的一定程度的風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)，而并非因?yàn)槭�油的供需基本面出現(xiàn)了根本性的轉(zhuǎn)變。

“當(dāng)前油價(jià)摻雜過多的政治因素，一定程度上透支了供需基本面的調(diào)整。”中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心分析師劉二森在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，美國原油增產(chǎn)和出口對(duì)油價(jià)的下拉作用始終存在。由于地緣政治詭秘，美國退出伊朗核協(xié)議后OPEC減產(chǎn)能否持續(xù)，油價(jià)走勢以及是油價(jià)能否站穩(wěn)相對(duì)高位，都存在一定的不確定性。中國船舶重工經(jīng)濟(jì)研究中心高級(jí)分析師徐曉麗對(duì)此表示贊同。她說：“雖然美國退出伊朗核協(xié)議，伊朗方面會(huì)出現(xiàn)一定程度的供應(yīng)短缺，但由于全球原油庫存依然較為充足，很快美國頁巖油以及OPEC其他國家就會(huì)迅速作出反應(yīng)。所以綜合來看，油價(jià)短時(shí)間內(nèi)還會(huì)出現(xiàn)一定程度的溢價(jià)，但是大幅升高仍存在較大壓力。”

海工市場復(fù)蘇“壓力山大”

隨著油價(jià)上漲的趨勢日益明顯，業(yè)界有觀點(diǎn)提出，油價(jià)上行有望推動(dòng)上游油氣行業(yè)復(fù)蘇，從而帶動(dòng)下游海工裝備業(yè)的發(fā)展，海工裝備市場即將走進(jìn)“春天里”。這種觀點(diǎn)迅速遭到了業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。后者認(rèn)為，國際油價(jià)走勢目前尚不明朗，盡管海工上游市場復(fù)蘇跡象初顯，但是海工裝備業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的事實(shí)不容忽視，海工裝備企業(yè)依舊面臨生存高壓。

2017年以來，全球油氣開發(fā)熱情有所恢復(fù)，海洋油氣勘探開發(fā)活動(dòng)隨之增多，這直接帶動(dòng)了海洋裝備新租需求的增長。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年和下半年全球鉆井平臺(tái)新租數(shù)量分別達(dá)到103份和94份，較過往兩年翻了一番，超過2014年上半年水平；從租約總時(shí)長來看，2017年上半年和下半年分別為915月和953月，雖然較過往2年明顯增長，但仍遠(yuǎn)不及2014年上半年水平。此外，全球超過45%的鉆井平臺(tái)仍在賦閑、近120座鉆井平臺(tái)仍未交付。“油價(jià)出現(xiàn)回升，在一定程度上可以刺激油氣開發(fā)商們增加投資，鉆井裝備的需求量和利用率都因此出現(xiàn)了增長。”徐曉麗認(rèn)為，“但是不可否認(rèn)的是，曾經(jīng)海工建造市場的成交主力——鉆井裝備和海工船利用率仍然處于歷史低位，市場首先需要做的是‘消化庫存’，所以油價(jià)上漲短期內(nèi)對(duì)于海工建造市場的影響不大。”

當(dāng)前，海洋裝備市場需求持續(xù)低迷，全球海洋工程裝備業(yè)遭受嚴(yán)重沖擊，新訂單大幅萎縮，已建成和在建產(chǎn)品大面積延期或撤單。截至今年5月初，全球海工裝備成交量與去年同期相比下降44%。徐曉麗分析稱，去年釋放了前幾年積壓的海洋石油開發(fā)項(xiàng)目，刺激生產(chǎn)裝備出現(xiàn)了大規(guī)模的成交量，但此類裝備需求量較少，其他裝備需求仍然不振，所以導(dǎo)致今年以來的成交量出現(xiàn)了大幅下降。同時(shí)，劉二森也指出，即使生產(chǎn)平臺(tái)方面需求較為旺盛，但由于需求總體有限，市場競爭將持續(xù)激烈，建造企業(yè)在相關(guān)項(xiàng)目中的利潤空間極窄，甚至有些企業(yè)為了拓展業(yè)務(wù)不惜零利或負(fù)利接單。與此同時(shí)，大部分企業(yè)依然被“交付難”的問題所羈絆，經(jīng)營和債務(wù)壓力居高不下，即使能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)售，“割肉”也在所難免。因此，短期內(nèi)建造企業(yè)經(jīng)營仍將面臨重重困難，不得不經(jīng)歷“轉(zhuǎn)型”的陣痛。

緊握海工核心“大國重器”

習(xí)近平總書記在日前考察三峽工程時(shí)強(qiáng)調(diào)，大國重器必須掌握在自己手里，要通過自力更生，倒逼自主創(chuàng)新能力的提升。海洋工程裝備制造業(yè)作為《中國制造2025》重點(diǎn)領(lǐng)域之一，是國家實(shí)施海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要支撐，正亟待這樣的“蛻變”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，為實(shí)現(xiàn)海工行業(yè)的“復(fù)蘇”，既需要國家及相關(guān)部門做好頂層規(guī)劃、助力企業(yè)之間形成合力應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，也需要海工裝備企業(yè)練好內(nèi)功，著重在產(chǎn)品配套能力、科研創(chuàng)新能力等方面下工夫。

從整體而言，要提高海工裝備設(shè)計(jì)、采購、建造一體化的能力及項(xiàng)目管理能力，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局。據(jù)劉二森介紹，相較于歐美、新加坡、韓國等海工裝備發(fā)達(dá)國家，我國海工裝備產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)集中在總裝建造領(lǐng)域，研發(fā)設(shè)計(jì)能力不強(qiáng)，核心配套多依賴歐美進(jìn)口，產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心競爭優(yōu)勢有待提升。他認(rèn)為，海工裝備業(yè)要在總裝建造的基礎(chǔ)上，加快提升自主配套能力，發(fā)展工程咨詢、金融、保險(xiǎn)、法律等相關(guān)服務(wù)業(yè)，完善產(chǎn)業(yè)鏈。建造企業(yè)要擺脫“造殼”的思維，向更具價(jià)值和利潤空間的“總包+服務(wù)”模式轉(zhuǎn)變，尤其要加快發(fā)展大型浮式生產(chǎn)平臺(tái)項(xiàng)目的總包能力，同時(shí)探索和把握天然氣消費(fèi)快速增長、海上可再生能源開發(fā)、海上老舊油氣開發(fā)平臺(tái)退役以及海上大型工程項(xiàng)目施工建設(shè)等帶來的海工裝備發(fā)展機(jī)遇。

從局部來說，要大力培育核心優(yōu)勢配套產(chǎn)品，形成若干世界知名品牌。配套業(yè)是海工裝備業(yè)的重要組成部分，其發(fā)展水平直接影響整個(gè)行業(yè)的綜合競爭力。當(dāng)前，全球的海工裝備配套產(chǎn)品市場仍由歐美國家占據(jù)主導(dǎo)地位。盡管我國海工裝備產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)能力大幅增強(qiáng)，但一方面，我國海工配套設(shè)備大部分采用引進(jìn)專利技術(shù)或與國外合作方式生產(chǎn)，缺乏核心自主技術(shù)，競爭優(yōu)勢不明顯；另一方面，許多海工配套設(shè)備的生產(chǎn)技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)相對(duì)滯后，優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)配套產(chǎn)品裝船業(yè)績較少，沒有形成品牌效應(yīng)，無法贏得國外船東的信任，使得國產(chǎn)海工配套設(shè)備難有用武之地。由此可見，海工裝備業(yè)不僅要通過自主研發(fā)、引進(jìn)專利、合資合作、并購參股等多種形式，推動(dòng)配套設(shè)備和系統(tǒng)裝船應(yīng)用，還需更加強(qiáng)調(diào)頂層設(shè)計(jì)以及各行業(yè)間的技術(shù)融通。全國政協(xié)委員、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總工程師胡可一在此前接受本報(bào)記者采訪時(shí)曾提出，軍民技術(shù)在在船舶、海工平臺(tái)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造技術(shù)和工法等方面各有優(yōu)勢，將“軍民融合”和“一體化的科研創(chuàng)新平臺(tái)”理念融入配套業(yè)發(fā)展規(guī)劃之中，也將有助于國產(chǎn)自主配套設(shè)備的發(fā)展。

除此以外，持續(xù)加大研發(fā)投入，提升高端裝備研發(fā)設(shè)計(jì)水平；加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展符合船東實(shí)際需求的產(chǎn)品也在業(yè)內(nèi)人士提出的“強(qiáng)身健骨”方法之列。劉二森認(rèn)為，相對(duì)于韓國、新加坡等國家，我國海工裝備產(chǎn)品多集中在鉆井平臺(tái)和海工船領(lǐng)域，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)單一且偏中低端。在市場需求不太旺盛的前提下，市場競爭激烈，唯有按照市場需求和發(fā)展趨勢轉(zhuǎn)型才是企業(yè)的唯一出路。徐曉麗表示，我國海工裝備企業(yè)應(yīng)抓住國家戰(zhàn)略方向以及繼續(xù)深化改革的歷史性機(jī)遇，在海洋相關(guān)新型能源開發(fā)裝備，包括風(fēng)車安裝/維護(hù)平臺(tái)、波浪能/潮汐能/溫差能利用裝備、深遠(yuǎn)海漁業(yè)養(yǎng)殖裝備、海洋生物質(zhì)能的培植/采收/轉(zhuǎn)化裝備，以及海洋空間利用裝備，包括浮式核電站、鋪纜船等方面積極儲(chǔ)備相應(yīng)的研發(fā)人才與技術(shù)。“在過去的十幾年間，我國海工產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了由小到大的歷史性轉(zhuǎn)變，未來，也必將能實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的關(guān)鍵一躍。”徐曉麗如是說。