今年前3個(gè)月VLCC拆解數(shù)超過去三年之和，在船舶經(jīng)紀(jì)人的眼里，今年迄今為止，老齡VLCC報(bào)廢的數(shù)量有些“驚人”。雖然老齡VLCC拆解創(chuàng)新紀(jì)錄，但是依然還是無法緩解市場壓力。

VLCC大規(guī)模報(bào)廢數(shù)量“驚人

到4月中旬為止，今年共計(jì)拆解了21艘VLCC，已經(jīng)打破了去年年度共計(jì)拆解13艘VLCC的數(shù)量。3月中旬，就有16艘VLCC送往拆解。

根據(jù)VesselsValue數(shù)據(jù)，3月是VLCC拆解最為繁忙的月份之一，有十幾艘船送往拆解。今年4月以來，僅1艘VLCC從船隊(duì)中移除。

經(jīng)紀(jì)公司Gibson報(bào)告稱，2018年前個(gè)3月不到就已經(jīng)有15艘VLCC出售拆解，今年的拆解量已經(jīng)超過了2017年的總拆解量。此外，還出售了2艘VLCC（改裝為FSO并儲存石油）永久拆除。據(jù)Gibson數(shù)據(jù)顯示，與去年被拆除的油船相比，準(zhǔn)備報(bào)廢的油船正變得越來越年輕。今年報(bào)廢的超大型原油船平均船齡為18.5年，去年報(bào)廢的超大型原油船平均船齡為21.5年。由于這些前往印度拆解的超大型原油船數(shù)量龐大，造成了一些后勤和財(cái)務(wù)瓶頸。

克拉克森報(bào)告稱，現(xiàn)金買家開始感受到這些大型VLCC持續(xù)供應(yīng)的壓力，以‘最后成交’的銷售價(jià)格向買家出售變得越來越困難。報(bào)告稱，由于這些交易都是高價(jià)交易，因此存在一定的融資壓力。

數(shù)據(jù)顯示，近期每艘船每噸的價(jià)格最高可達(dá)到460美元，船東們已經(jīng)能為報(bào)廢的VLCC拿到近2000萬美元的支票付款。然而，印度和孟加拉國的銀行都開始對其融資能力實(shí)行一些限制，這將進(jìn)一步增加市場的壓力。

意大利船舶經(jīng)紀(jì)Banchero Costa研究部主任RalphLeszczynski近日也表示，從船齡來看，預(yù)計(jì)未來5年，每年平均會有20-30艘VLCC被拆解。

VLCC大量拆解不足以緩解市場壓力

不過，大量的新造船交付顯然阻礙了供需再平衡，因?yàn)橥�一時(shí)期，全球船隊(duì)不得不吸收8艘新造VLCC運(yùn)力。

Gibson預(yù)計(jì)，未來幾個(gè)月將有更多的老齡VLCC拆解，但這不足以抵消今年計(jì)劃交付的46艘VLCC的運(yùn)力，即使考慮到延期交付。

比利時(shí)油船巨頭Euronav在評論油船市場時(shí)表示，自2017年第二季度以來，約有20-30艘VLCC從閑置中重返貿(mào)易船隊(duì)，因?yàn)橛蛢r(jià)已經(jīng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。同時(shí)，49艘VLCC將在年末加入全球船隊(duì)，這將進(jìn)一步加劇市場運(yùn)力過剩，并讓油船運(yùn)營商面臨更大的壓力。

拆解和新造船價(jià)格最近一段時(shí)間內(nèi)一直上漲，希望如此讓船東不再訂造新船，并拆解一些老齡船舶。

Euronav稱：“就21世紀(jì)初以來的平均船齡而言，超大型油船船隊(duì)正處于成熟階段，并提供中期性的支撐動力。”

在需求方面，原油的年度預(yù)測已經(jīng)升級，2018年增長已經(jīng)達(dá)到了1.6億桶，這是2016年和2017年的水平。就前景而言，油船行業(yè)的需求和噸英里增長仍然是積極的，石油供應(yīng)前景也比較樂觀，更高的、相對穩(wěn)定的油價(jià)也推動力巴西、俄羅斯尤其是美國頁巖油供應(yīng)的顯著增長。

Euronav指出：“然而，油船市場運(yùn)力供需平衡需要采取進(jìn)一步的措施，主要是拆解老齡船舶，并在運(yùn)費(fèi)獲得持續(xù)上漲的驅(qū)動力之前，繼續(xù)減少新船訂造活動。”

業(yè)內(nèi)人士表示，由于今年VLCC市場開局不利，原油運(yùn)輸市場復(fù)蘇乏力，日租金已經(jīng)跌至歷史最低水平，預(yù)計(jì)今年拆解數(shù)量還將大幅增長，油船市場要真正實(shí)現(xiàn)供求平衡需要報(bào)廢更多的VLCC。