2月13日位于倫敦的惠譽評級旗下的市場分析機構(gòu)BMI Research發(fā)布了一份LNG船舶市場的最新預測報告。

BMI認為，新船訂單逐步減少加上LNG需求的增長，未來2-3年內(nèi)LNG船舶市場將會越來越樂觀。

“我們可以觀察到，最近一個季度內(nèi)，不管是在建船舶數(shù)量海事新船訂單與總船隊占比兩個數(shù)值都出現(xiàn)了大幅下滑。”

根據(jù)克拉克松截至2月9日的數(shù)據(jù)顯示，目前在冊LNG船舶訂單的數(shù)量下降到了114艘，運力和下降到了1827萬立方米，與在運營船隊運力占比為24.3%。

而去年同期相比，相應數(shù)據(jù)分別為：127艘，2000萬立方米，28.4%訂單船/現(xiàn)有船運力比，三大指標均相應下滑。

需要注意的是，截止最新統(tǒng)計，目前全球范圍內(nèi)的15萬-18萬立方米的大型LNG船舶訂單數(shù)量為95艘，而一年之前類似大小的船舶訂單數(shù)量為105艘。

此外，能反映市場景氣度的LNG船舶運費水平以及船舶航速也在齊齊向上向好發(fā)展。

BMI表示，“由于北半球冬天旺季的結(jié)束，船舶運費在接下來的幾個月里會出現(xiàn)下滑，但，我們預計LNG需求仍將持續(xù)增長，因此其仍將保持在相對強勢水平。”同樣根據(jù)克拉克松提供的數(shù)據(jù)顯示，近期165,000 m3的LNG船舶的運費在 USD73,000/day左右，而去年同期大約僅有 USD43,000/day。

BMI 還透露到，新興市場將快速崛起。在2018-2022年之間新興市場將為LNG的市場需求提供79.7% 的支撐，而發(fā)達國家市場將占市場需求增長的剩余20.3%。

比如土耳其，由于其第二座FSRU（MOL旗下的 FSRU Challenger ）安裝到位，BMI預計今年土耳其的LNG的進口量以及消耗量將實現(xiàn)大幅增長。

而越來越注重“環(huán)保”的中國對LNG的市場需求充滿了爆發(fā)力。

根據(jù)IHS以及中國官方數(shù)據(jù)顯示，2017年中國已經(jīng)超越韓國成為了世界第二大LNG進口國。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國每天平均進口了50億立方米的LNG，超過了韓國的日平均進口量，日本以110億立方米每天 （Bcf/d）仍遙遙領先。相較于上一年同期平均每天多進口了16億立方米（上升幅度達46%），去年12月份更是達到了78億立方米每天。

中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，十九大報告中指出，我國社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。既要滿足國內(nèi)不斷的能源需求，還要保證美好的環(huán)境，中國能源結(jié)構(gòu)正面臨著逐步的調(diào)整，比如冬天北方供暖將逐步實現(xiàn)從煤炭向天然氣的過度。

但是，我們也應該看到，目前中國的天然氣存儲能力卻相對有限。據(jù)國際能源署估計，目前中國的LNG儲存能力僅占到消耗量的3%。雖然去年國內(nèi)生產(chǎn)以及管道進口天然氣量都出現(xiàn)了上升，但是在諸如去年冬季用氣高峰時節(jié)，LNG缺口非常嚴重。

總體而言，2017中國天然氣進口占到了40%，而LNG液化天然氣占進口總量的一半以上。

中國目前有17個LNG進口碼頭，分布在14個港口，合計再氣化能力約為74億立方米每天，從2013年-2016年，這些碼頭的平均利用率大約為50%，但是到了2017年，由于異常寒冷的冬天加上煤炭利用的限制，去年這一數(shù)據(jù)突然暴漲至69%。去年12月份甚至出現(xiàn)了”超負荷“運營的局面。

美國能源情報署EIA預計，由于經(jīng)濟增長和更為嚴厲的環(huán)保政策的施行，中國的天然氣消耗量需求將進一步提升，而這必將導致國能生產(chǎn)以及進口量雙方面的大幅提升，在現(xiàn)有碼頭擴張以及正在建設碼頭設施完工之后，中國的LNG進口接受能力將在2021年達到112億立方米每天。

同時EIA也預計中國的管道進口天然氣量也會相應的出現(xiàn)上升，尤其是在2019年底，俄羅斯西伯利亞管道通氣之后。