到2020年，預(yù)計(jì)約有100艘VLCC船齡將超過20年�？紤]到目前新造船價(jià)格較低，這可能將意味著未來將有大量原油船拆解處理，并由船齡較為年輕的船舶取代。

DNV GL資本市場分析師Jakub Walenkiewicz指出，目前VLCC的造價(jià)約為8000萬美元，蘇伊士型油船的造價(jià)約為5300萬美元，考慮到通貨膨脹的話，上一次出現(xiàn)這一類似水平造價(jià)的時(shí)間是在25年前。

據(jù)IHS Markit市場數(shù)據(jù)顯示，較低的新船造價(jià)刺激了船東投資廉價(jià)資產(chǎn)，這使得今年前4個(gè)月VLCC訂單量達(dá)到20艘。

此外，分析師還指出，預(yù)計(jì)在2017年共有52艘新造VLCC和65艘新造蘇伊士型油船投入運(yùn)營，這將使得全球VLCC船隊(duì)規(guī)模增長6%，蘇伊士型油船船隊(duì)規(guī)模增長8%。

該分析師表示，訂單狂潮還將進(jìn)一步推動(dòng)市場運(yùn)力過剩，導(dǎo)致行業(yè)盈利持續(xù)低迷，市場需求疲軟。隨著新船持續(xù)交付，船齡較大的船舶預(yù)計(jì)將拆解處理，這一情況可能要比預(yù)期更早。

據(jù)BIMCO數(shù)據(jù)顯示，2017年前4個(gè)月共有130萬載重噸的原油船送往拆船廠拆解處理，從而推動(dòng)全年船舶拆解總運(yùn)力達(dá)到900萬載重噸。截至目前，今年共有8艘原油船拆解處理，其中包括2艘VLCC，2艘蘇伊士型油船，3艘阿芙拉型油船和1艘巴拿馬型油船。考慮到2016年只有9艘船舶拆解處理，這對(duì)于市場而言是一個(gè)較好的信號(hào)。

不過，由于大型原油船的船隊(duì)凈增長，相比去年同期增長了2.4%，這意味著市場恢復(fù)供求平衡仍有很長的路要走。今年大型原油船船隊(duì)預(yù)計(jì)全年增長3.7%。

因此，假設(shè)船齡20年的船舶可能被拆解處理，但未來運(yùn)力削減的可能性仍將較低。船東過去舉動(dòng)顯示將繼續(xù)堅(jiān)持不間斷地利用船舶，拆解將是他們最后的選擇。

此外，還有待觀察的是，長期低迷的市場收入是否會(huì)影響船東做出削減運(yùn)力的決定。