在全球最大船東挪威船王John Fredriksen的“撮合”下，挪威三大海工船船東正式合并打造全球領(lǐng)先的OSV公司，高度分散的海工支援船市場也將迎來并購潮。

資金到位！挪威三大海工船東正式合并

挪威海工船東Farstad Shipping已經(jīng)完成了資金到位的重組計劃，將與另外兩家挪威海工船東Deep Sea Supply、Solstad Offshore合并，合并后產(chǎn)生一家更大的海工支援船（OSV）公司。

Farstad Shipping首席執(zhí)行官Karl Johan Bakken表示：“有了這個解決方案，在目前OSV市場低迷的情況下，我們將為Farstad、Solstad和Deep Sea Supply提供一個很好地利用市場復(fù)蘇的平臺。我們很高興能夠與銀行、債權(quán)人和其他股東達(dá)成協(xié)議。”

Farstad Shipping表示，合并后的實體公司船隊規(guī)模將達(dá)到154艘，包括66艘平臺供應(yīng)船（PSV）、55艘三用工作船（AHTS）和33艘施工支援船。合并后將重新命名為Solstad Farstad，將成為全球OSV市場中大型船的最大船東。

Solstad Offshore首席執(zhí)行官Lars Peder Solstad表示：“一年多以來，我們大力倡導(dǎo)OSV行業(yè)整合。REM Offshore和Solstad Offshore在2016年進(jìn)行了合并，邁出新的一步。成功合并后，我們將采取進(jìn)一步的措施，打造全球領(lǐng)先的OSV公司。”

他提出，Solstad Offshore將作為母公司，而Deep Sea Supply以及Farstad將合并為單獨的下屬公司。這一合并的集團(tuán)將由Aker ASA全資子公司Aker Capital、以及航運巨頭John Fredriksen設(shè)立的信托基金間接控制的Hemen Holding提供支持。

Aker首席執(zhí)行官Oyvind Eriksen稱：“我們通過這個機(jī)會與Fredriksen集團(tuán)以及其他利益相關(guān)者緊密合作，以實現(xiàn)我們打造全球領(lǐng)先的OSV公司的目標(biāo)。Solstad、Farstad和Deep Sea Supply的運營經(jīng)驗，加上Fredriksen集團(tuán)的全球網(wǎng)絡(luò)以及Aker的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗、并購能力和資金實力，將通過Solstad Offshore提供一個強(qiáng)大的平臺。”

航運大亨John Fredriksen和挪威富商Kjell Inge Roekke稱，他們通過債權(quán)換股和額外發(fā)行股票的方式在9月底解決了126億克朗（15.3億美元）的負(fù)債問題，促進(jìn)了Farstad的重組計劃的實施。

據(jù)估計，包括較小型船只在內(nèi)，該公司價值約30億克朗（36.4億美元），總排名上升到第四位。合并后的實體公司每年將可實現(xiàn)可4億（約合4850萬美元）到6.5億挪威克朗的成本效益和收入。

船王出手！海工支援船市場迎來并購潮

據(jù)了解，挪威海上油氣船舶供應(yīng)業(yè)現(xiàn)有約50家公司、630艘船舶。2013年，該領(lǐng)域從業(yè)人員約17000人，實現(xiàn)營業(yè)收入900億挪威克朗。目前，已有超過100艘船因缺少工作而閑置。行業(yè)觀察人士指出，挪威OSV市場是高度分散的，存在市場整合的需求。

阿聯(lián)酋海工船東Topaz Energy & Marine首席執(zhí)行官Rene Kofod-Olsen此前曾經(jīng)表示，從中期來看，海工支援船（OSV）市場還是十分樂觀的，但前提是這一領(lǐng)域必須從目前開始進(jìn)行大規(guī)模合并，目前OSV市場上有太多運營商競爭同一業(yè)務(wù)，合并將有利于整個行業(yè)。

去年下半年，新加坡船東Swiber申請破產(chǎn)，挪威船東Solstad Offshore和Rem Offshore宣布合并，F(xiàn)arstad Shipping公司也進(jìn)入并購名單之中，挪威海上油氣船舶供應(yīng)業(yè)將迎來并購潮，這輪海工船市場的并購潮由航運巨頭John Fredriksen和Aker ASA集團(tuán)、Siem Oilservice投資控股公司主導(dǎo)。

John Fredriksen是世界上最大的私營船東。這位挪威大亨有著“海狼”和“海盜王” 的綽號，掌控著120 億美元的帝國，有近150 艘油輪、液化天然氣運輸船、深海鉆井平臺、干散貨船以及其他不斷變化的與海洋相關(guān)的資產(chǎn)集合。John Fredriksen也是世界上最大油輪船東，1996年起掌控Frontline，白手起家的他是業(yè)界公認(rèn)的傳奇人物，其對市場的敏銳判斷和機(jī)會的把握能力無人能及。

挪威DNB銀行航運業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Kristin Holth曾經(jīng)評價John Fredriksen稱：“我覺得最值得一提的是他解讀市場及把握進(jìn)出時機(jī)的能力，以及他的經(jīng)商天分和對風(fēng)險的掌控。此外，他能熟練運用資本市場的各種手段，這給了他自身及其公司無可比擬的優(yōu)勢。”

還有船東表示，John Fredriksen對資本的有效利用和反周期的投注都是非常成功的，“在反周期的時機(jī)方面，沒有人比他做得更好。”

John Fredriksen自己也曾經(jīng)表示，他的直覺非常重要。“我們總是在尋找時機(jī)，以確保我們在價格較低時買入。我們會關(guān)注新船訂單、經(jīng)濟(jì)前景，并尋找發(fā)展的趨勢。”

如今看來，在海工船市場低迷時期出手整合三大海工船船東，也許意味著市場真的已經(jīng)觸底了。