壓載水管理系統(tǒng)的“一買一賣”

誰在買BWMS？誰又在賣BWMS？事實(shí)上，BWMS作為一種較為新興的事物，無論在國際市場還是國內(nèi)市場的競爭力度都還算相對(duì)寬松——多數(shù)實(shí)力很強(qiáng)的制造商看不上這塊“蚊子肉”，而真正很山寨的制造商又跨不過入行的門檻。全球范圍內(nèi)有70余家BWMS制造商，而在國內(nèi)，較為活躍的BWMS制造商有10余家�！逗竭\(yùn)交易公報(bào)》記者關(guān)注的對(duì)象就是這10余家制造商，并且對(duì)哪些船東會(huì)在這個(gè)當(dāng)口選擇安裝BWMS一貫存有濃厚的興趣。

BWMS技術(shù)哪家強(qiáng)？應(yīng)該說，目前這10余家制造商的經(jīng)濟(jì)實(shí)力還是參差不齊，但從它們所獲得的認(rèn)證數(shù)量而言，除了有“北船”背景的青島雙瑞搶先在國內(nèi)同行中脫穎而出——獲得USCG認(rèn)證外，大家所獲得的認(rèn)證數(shù)量都差不多，從側(cè)面反映了其實(shí)大家的技術(shù)水平（就同種處理方法而言）在伯仲之間。這就帶來了一個(gè)問題：船東究竟是怎樣選擇BWMS的？

買方：便宜好用是王道

在經(jīng)歷了一系列痛苦的思索與掙扎之后，浙江某船東終于在前一陣與國內(nèi)某BWMS制造商（尚未獲得USCG認(rèn)證）簽訂一份BWMS安裝合同并于近期由該制造商人員上船進(jìn)行前期測量工作。在建的是一艘7.6萬DWT級(jí)“爛尾”散貨船，配有兩臺(tái)流量為1200m3/h的壓載泵，該船東以2000多萬元的“白菜價(jià)”（具體原因該船東不愿詳細(xì)透露）將其收入囊中，此次合同的總金額為29萬美元（包括兩臺(tái)BWMS）。需要強(qiáng)調(diào)的是，新造船加裝BWMS可以相對(duì)地省掉一部分人力成本，BWMS制造商的用工可以被在船上施工的工人所替代。

船東本來的開口價(jià)是10萬美元（包括兩臺(tái)BWMS），可見其對(duì)目前BWMS的市場價(jià)是完全沒有概念的，其唯一清楚的是這艘船短期內(nèi)不可能服務(wù)于美線，所以USCG認(rèn)證對(duì)其而言就是“雞肋”。那么有朝一日需要服務(wù)于美線怎么辦？有朝一日覺得沒有安裝通過USCG認(rèn)證的BWMS使船舶在市場上的競爭力弱化了怎么辦？某制造商向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者說道：“既然想在BWMS這個(gè)領(lǐng)域干下去，就沒有不想削尖腦袋拿到USCG認(rèn)證的，當(dāng)然我們也不例外。”可問題在于，本例中船東本身的態(tài)度說白了就是為了應(yīng)對(duì)《壓載水管理公約》，安裝BWMS首先考量的因素是設(shè)備本身是否足夠廉價(jià)，至于將來能不能服務(wù)于美線及將來在二手船市場的競爭力度，完全不是這類“玩票”船東所去考慮的。那么問題來了，裝了沒有通過USCG認(rèn)證BWMS怎么辦？

打個(gè)比方，船東甲在2017年7月1日安裝獲得尚未經(jīng)USCG認(rèn)證的制造商乙的BWMS，而乙的BWMS獲得USCG認(rèn)證的時(shí)間為2018年1月1日，那么船東甲的船舶上安裝的BWMS是否能夠獲得USCG認(rèn)證？要想得到肯定的答案，必須滿足以下兩點(diǎn)：首先，乙送交USCG認(rèn)證的BWMS必須與船東甲所用的BWMS是一樣的。其次，在滿足了第一個(gè)必要條件后，甲還需要換證——因?yàn)橐掖饲皼]有通過USCG認(rèn)證，后期通過了就必須向甲提供認(rèn)證證書。

綜上所述，對(duì)于目前還在猶豫是否安裝BWMS的新造船船東而言，如果船舶的交付期是在2017年9月8日之后的，那么毋庸置疑，需要考慮給“愛船”安裝BWMS了。至于價(jià)格，以目前經(jīng)營外貿(mào)線最常見的2萬DWT級(jí)散貨船（假設(shè)配兩臺(tái)流量為600m3/h的壓載泵）來說，若考慮紫外法，采用800m3/h處理能力的BWMS的成本約14萬美元，采用1200m3/h處理能力的BWMS的成本約17.5萬美元。

如果說拿這個(gè)與十個(gè)月前的一個(gè)例子作為對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)BWMS的價(jià)位已經(jīng)進(jìn)入了下降區(qū)間。以下是《航運(yùn)交易公報(bào)》2016年第38期《壓載水洶涌而來》一文中的實(shí)例摘錄：船東乙營運(yùn)的是一艘1.2萬DWT級(jí)散雜貨船，專營國內(nèi)至韓國的航線，一個(gè)月航行兩次釜山，以相關(guān)線路的平均運(yùn)費(fèi)為9美元/噸計(jì)，逐月分?jǐn)偝杀竞蟮膯卧聝衾麧欘~為16.36萬元，而與該船型匹配的一套BWMS的加裝費(fèi)用總額為20萬美元——也就等同于8個(gè)月的活白干。

現(xiàn)在的問題在于，船東究竟該怎么挑選BWMS是一件很讓人抓腦袋的事情。是紫外法還是電解法（見圖）？其實(shí)也不能一概地以船舶的大小而論，在VLCC上也有紫外法的成功應(yīng)用案例，而且就目前而言，各種方法的實(shí)際運(yùn)用時(shí)間還不足以給人們一個(gè)究竟誰優(yōu)秀的結(jié)論。是安裝通過USCG認(rèn)證的還是沒通過USCG認(rèn)證的BWMS？當(dāng)下通過USCG認(rèn)證的BWMS都不便宜，甚至有過分溢價(jià)的嫌疑，而目前沒能拿到USCG認(rèn)證的制造商，不代表一直就拿不到……總之，BWMS市場目前看來還是被迷霧籠罩中。

賣方：搞定經(jīng)銷乃捷徑

其實(shí)《壓載水管理公約》的微調(diào)對(duì)于BWMS制造商來說，意味著潛在市場勃發(fā)的時(shí)間點(diǎn)會(huì)被推遲，而對(duì)新造船市場的爭奪會(huì)愈演愈烈。順應(yīng)于這種趨勢，與經(jīng)銷商、特別是船廠保持著“傳統(tǒng)友誼”的經(jīng)銷商建立密切的商務(wù)合作成為了國內(nèi)中小BWMS制造商的通行做法。

國內(nèi)某BWMS制造商駐華東區(qū)代表向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者坦言：“我們與競商在技術(shù)層面的差距幾乎可以忽略不計(jì)，所以可以說，國內(nèi)除了某些本身優(yōu)勢就極其明顯的制造商外，其他制造商的經(jīng)營模式依然是充滿著‘江湖氣’。由于市場參與度的提高，BWMS的價(jià)位相對(duì)過去而言已經(jīng)被腰斬，但需求量卻沒有得到顯著的提高。對(duì)于我們而言，目前所能做的除了爭取盡可能多的訂單外，只有等，等到市場的供銷格局隨著時(shí)間推延發(fā)生根本性變化。”

然而，無論某個(gè)領(lǐng)域的買賣雙方會(huì)經(jīng)歷何種模式的斗轉(zhuǎn)星移，也無論航運(yùn)業(yè)的未來是怎樣地充滿變數(shù)，但大趨勢是明朗的——隨著船舶的日益大型化，每運(yùn)輸單位的運(yùn)輸能耗和對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的污染其實(shí)是在下降的。未來若干年傳統(tǒng)型船舶的交付量正在呈下降趨勢，加之還有船舶在被拆解、淘汰，再輔之以更嚴(yán)苛的環(huán)標(biāo)（如《壓載水管理公約》以及對(duì)SOx、NOx等船舶排放物的標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)）的實(shí)施，我們有理由相信未來將看到航運(yùn)業(yè)發(fā)展成為一個(gè)更高效、綠色的親民產(chǎn)業(yè)。

如果說現(xiàn)在就想安裝BWMS的話，需要留出多少時(shí)間余量？就一般的BWMS改造項(xiàng)目而言，加裝紫外法的設(shè)備大約需要六個(gè)月時(shí)間，而加裝電解法的設(shè)備則需要八個(gè)月時(shí)間。就目前的一些實(shí)操經(jīng)驗(yàn)來看，留出180天搞定BWMS應(yīng)該是較為充裕的。

180天搞定壓載水

下圖是某BWMS制造商提供的、安裝BWMS的各階段耗時(shí)圖。根據(jù)制造商提供的一般性建議，就BWMS的改造項(xiàng)目而言，加裝紫外法的設(shè)備大約需要六個(gè)月時(shí)間，而加裝電解法的設(shè)備則需要八個(gè)月時(shí)間。

如果根據(jù)這個(gè)耗時(shí)表來操作的話，時(shí)間會(huì)顯得比較寬松。以最后一步的“安裝調(diào)試”為例，根據(jù)建議，這段時(shí)間會(huì)在10～20天。然而實(shí)際情況是，很多船舶的特檢周期僅為十幾天，按照時(shí)間上限來算，這段時(shí)間根本不夠完成安裝調(diào)試工作——經(jīng)�？吹降那闆r是，工程操作人員在船舶尚未靠泊船廠時(shí)就已進(jìn)駐，而整個(gè)安裝調(diào)試工作僅需耗時(shí)約一周的時(shí)間。

從這個(gè)角度來看，BWMS作為船上的“小件”，如今選擇改造不會(huì)耗費(fèi)船東太多的時(shí)間成本�？梢韵胍姷氖侨舾赡旰�，當(dāng)相關(guān)船舶迫于時(shí)限臨近，勢必迎來BWMS的改造高峰期。屆時(shí)制造商的排單周期必定會(huì)趨緊，從而讓BWMS的價(jià)位水漲船高——時(shí)間成本也會(huì)因此被推高。

對(duì)于一些手握運(yùn)輸長約的船東而言，目前這個(gè)BWMS的相對(duì)“蕭條期”應(yīng)該說恰恰是合理的安裝時(shí)機(jī)。通過行業(yè)口碑建立對(duì)制造商的初步了解，選擇一款物美價(jià)廉且適合自身情況的BWMS，是未來一段時(shí)間船東躲不開的必修課。

最后值得注意的是，BWMS對(duì)于廣大海員而言是比較新鮮的，BWMS制造商針對(duì)各自的產(chǎn)品都設(shè)有培訓(xùn)課程——培訓(xùn)周期也需要納入時(shí)間成本的整體考量。