國際海事戰(zhàn)略機(jī)構(gòu)(MSI)稱，盡管國際海事組織壓載水管理公約（BWMC）在技術(shù)上有挑戰(zhàn)，并且遭到船東的反對而困擾，但是該公約的實(shí)施可能為散運(yùn)市場的復(fù)蘇提供基礎(chǔ)。

據(jù)悉，壓載水管理公約將于2017年9月8日生效，所有受影響的船舶被要求在2020年前安裝壓載水處理系統(tǒng)。安裝壓載水處理系統(tǒng)涉及大規(guī)模的資本支出，對于不同類型和尺寸的散貨船而言，其系統(tǒng)容量和所選擇的技術(shù)決定成本，具體成本范圍在50-200萬美元之間。

據(jù)了解，國際海事組織要求在2017年進(jìn)行專項(xiàng)調(diào)查，一些散貨船必須安裝壓載水處理系統(tǒng)。這一專項(xiàng)調(diào)查在2018年和2019年將擴(kuò)展到所有好望角型散貨船。然而，安裝壓載水處理系統(tǒng)意味著將產(chǎn)生超過100萬美元的額外成本，加上改裝費(fèi)用這一成本預(yù)計將達(dá)到約150萬美元。MSI表示，一艘船齡15年的好望角型散貨船價值670萬美元。因此對于部分船東而言，拆解比安裝壓載水處理系統(tǒng)更有吸引力。

MSI表示，由于散運(yùn)市場長期持續(xù)低迷，以及壓載水管理公約即將生效，未來四年內(nèi)預(yù)計近1億載重噸散貨船將拆解。由于大多數(shù)船東的生存都受到市場低迷的威脅，并沒有精力注意到壓載水管理公約的生效時間表，預(yù)計船東前期投入不多。

到今年年底，MSI預(yù)計約有4010萬載重噸散貨船將會從船隊中移除，而2017年的散貨船拆解將下降至2660萬載重噸。

據(jù)MSI觀察，2015年到2017年期間不僅僅是散貨船領(lǐng)域拆解創(chuàng)紀(jì)錄，所有航運(yùn)領(lǐng)域也將受到波及。低交付量和高拆解量的結(jié)合將成為散貨船市場恢復(fù)供需平衡的驅(qū)動力，為未來十年散運(yùn)市場開始獲得新生打下基礎(chǔ)。