克拉克森日前發(fā)布報告稱，自2008年全球金融危機以來，全球的船隊增長了50%。目前的船隊規(guī)模大約為9000艘船舶12億總噸或18億載重噸，總價值6500億美元。另外還有1900億美元新船訂單（不包括離岸訂單）。

就船隊增長而言，2010年和2011年為全球船隊增長的頂峰，船隊增長達(dá)8%，今年的船隊增長預(yù)計為3%，2018年的船隊增長將進(jìn)一步下降至2%。

目前，全球在運營船隊的運力過剩大約為15%左右，僅次于上世紀(jì)80年代運力過剩的20%。海工市場表現(xiàn)是自1986年以來的最差一年，很多運力只能閑置，僅中東海工市場比較例外。

2014年前創(chuàng)紀(jì)錄的高油價也刺激了在未來幾年超深水石油開發(fā)投資，現(xiàn)在的市場更像是1986年由沙特石油生產(chǎn)過剩引發(fā)的低迷期。

航運方面，2010年、2013年和2015年的新船訂單井噴式增長加劇了運力過剩，由于環(huán)保船和Tier III NOx排放新規(guī)，包括私募股權(quán)在內(nèi)的投資機構(gòu)都加入了造船行列。

運力過剩的最終結(jié)果是拆船量出現(xiàn)增長。2016年上半年散貨船領(lǐng)域創(chuàng)下了2210萬載重噸的拆解新記錄，而本月德國船東更是將1艘10年船齡的巴拿馬型集裝箱船拆解，成為拆船業(yè)船齡最年輕的拆解記錄。