一艘干散貨輪船和星巴克咖啡

一艘干散貨輪船居然比一杯星巴克還便宜。干散貨船的價(jià)格“沒有最低，只有更低”，現(xiàn)在只需要1美元（是的，你沒看錯(cuò)），你就能成為一艘載重5.84萬噸干散貨船的主人！這比星巴克大杯黑咖啡的價(jià)格還要便宜。

英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，倫敦交易所最后一家上市航運(yùn)公司Goldenport近期已被摘牌，并將剩余8艘船中的6艘，以1美元的價(jià)格賤賣↓↓↓

《衛(wèi)報(bào)》截屏

早在1月份，金融博客Zerohedge曾報(bào)道，海岬型船（載重在10萬噸以上的干散貨船）租金自去年8月起已暴跌92%，至1563美元/天。而法拉利F40一天的租金也要3950英鎊（約合5597美元）——是一艘海岬型船的三倍還多。

波羅的海交易所這個(gè)價(jià)格反映了雇傭船只的費(fèi)用，并不包括燃料成本。據(jù)彭博數(shù)據(jù)顯示，目前船舶消耗燃料約35噸/天，意味著4000美元的成本。

有人會(huì)認(rèn)為，三個(gè)月過去了，隨著波羅的海干散貨指數(shù)已從歷史低位反彈，而且中國(guó)（和全球）經(jīng)濟(jì)在某種程度上來說開始“大逆轉(zhuǎn)”，船只的價(jià)格情況將會(huì)有所改善……

然而現(xiàn)在答案是——并沒有！

這種地?cái)傌浂疾蝗绲男星椋�是航運(yùn)產(chǎn)業(yè)幾十年來最慘淡的情況，前期造船熱潮導(dǎo)致船只供過于求，加上現(xiàn)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，過去航運(yùn)業(yè)的繁榮已經(jīng)一去不返。事實(shí)上，船舶的平均日租金早就已經(jīng)低于船只的日常運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

現(xiàn)在，Goldenport正在為剩下的兩艘船尋找買家，而公司摘牌前的股價(jià)已經(jīng)不具有任何意義——從2007年時(shí)100美元的歷史最高位，跌到了現(xiàn)在不足2美分。

Goldenport首席執(zhí)行官John Dragnis表示，去年干散貨船普遍下跌60%左右，部分是因?yàn)楣��?yīng)極端過剩，還有個(gè)原因是中國(guó)轉(zhuǎn)向新型能源導(dǎo)致煤炭需求減少。他補(bǔ)充稱，“當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境是過去30年來最差。”

有人會(huì)問，所有這一切，似乎和正在觸底反彈的波羅的海指數(shù)給出的信號(hào)并不一致。

金融博客ZeroHedge表示，正如2009年時(shí)受QE刺激一樣，現(xiàn)在波羅的海指數(shù)回暖可能只是假象，更多是受中國(guó)信貸擴(kuò)張和投機(jī)交易推動(dòng)。當(dāng)真實(shí)需求暴露后，就知道誰在裸泳……

倫敦資深海事專家、船舶經(jīng)紀(jì)公司Affinity創(chuàng)始人Richard Fulford-Smith表示，干散貨市場(chǎng)正處于極度“悲催”的階段，在出現(xiàn)任何好轉(zhuǎn)前將會(huì)有更多的破產(chǎn)和退市。今年已經(jīng)60歲的Fulford-Smith還表示，在市場(chǎng)出現(xiàn)“真正復(fù)蘇”時(shí)，他應(yīng)該已經(jīng)退休了……o（╯□╰）o