由三家中資船東為淡水河谷打造的龐大Valemax礦砂船訂單，成了近日中國(guó)船廠的饕餮盛宴，不過(guò)也同樣成了全球著名投行的“噩夢(mèng)”。

貿(mào)易風(fēng)報(bào)道稱(chēng)，摩根大通（JP Morgan）分析師日前表示，集中涌現(xiàn)如此龐大的訂單令人擔(dān)憂。

摩根大通分析師Noah Parquette就此指出，“如此規(guī)模的造船交易，絕不是在朝正確的方向邁進(jìn)。”“就我們看來(lái)，這一動(dòng)向正是我們最大隱憂的集中體現(xiàn)：中國(guó)工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的狀況，最終轉(zhuǎn)化為持續(xù)性的運(yùn)力過(guò)剩以及散貨船租金連續(xù)貶值”。

報(bào)道稱(chēng)，這樣的擔(dān)憂情緒很容易理解。因?yàn)?0艘船合計(jì)將可達(dá)到1200萬(wàn)載重噸，相當(dāng)于今年應(yīng)交付散貨船總量的1/5。

Noah Parquette稱(chēng)“僅僅這份訂單就可導(dǎo)致好望角型及Valemax船隊(duì)運(yùn)力合計(jì)增長(zhǎng)3%，然而該板塊的即期租金及船舶價(jià)值仍舊徘徊在創(chuàng)紀(jì)錄低位。”“我們認(rèn)為，催生這份合同的要素可能有兩點(diǎn)，一是中國(guó)渴望對(duì)鐵礦石運(yùn)價(jià)加大控制力度，二是借以緩解國(guó)內(nèi)的就業(yè)問(wèn)題。”

淡水河谷這份總價(jià)高達(dá)25.5億美元的訂單近日終于正式落地，據(jù)目前了解的最終結(jié)果，中國(guó)礦運(yùn)的10艘VLOC由外高橋造船包攬；招商輪船的10艘VLOC分別在外高橋造船（4艘）、青島北海重工（4艘）和招商局重工（2艘）建造；工銀租賃10艘VLOC分別在揚(yáng)子江船業(yè)（6艘）、青島北船重工（4艘）建造。以上新船均于2018年年底交付。

據(jù)悉，揚(yáng)子江船業(yè)將利用原熔盛重工空出的船臺(tái)分包建造，這也算是解決原熔盛重工轉(zhuǎn)型后的余留產(chǎn)能問(wèn)題。

貿(mào)易風(fēng)報(bào)道稱(chēng)，這一舉措在經(jīng)紀(jì)商當(dāng)中引起了不滿，因?yàn)橹袊?guó)此前曾稱(chēng)，會(huì)讓那些經(jīng)驗(yàn)不善的民營(yíng)船廠倒閉出局。

不過(guò)，值得一提的是，此次訂造的30艘VLOC單價(jià)僅為8500萬(wàn)美元/艘，相比該船型高峰時(shí)的1.4億美元/艘，30艘共節(jié)約16.5億美元，足夠以同樣價(jià)格再造19艘同型船。不過(guò)相比船價(jià)便宜，交付后新增的龐大運(yùn)力恐怕真的會(huì)成為未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)的“噩夢(mèng)”。