金海洋集團(tuán)（Golden Ocean）首席執(zhí)行官Herman Billung認(rèn)為，鑒于BDI指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù)）已連續(xù)第三天創(chuàng)下歷史新低，海岬型船到了15歲就應(yīng)該安排退役。

考慮到干散運(yùn)市場“無底洞”般的下跌行情，Billung認(rèn)為15年及以上船齡的海岬型船通通應(yīng)該歸為拆船候選。

他是在投行DNB Markets組織的路演活動中做出上述呼吁，并表達(dá)出對于今年加速拆船的期待。

昨日，就在市場熱烈期待閑置船這一權(quán)宜之計(jì)的時(shí)候，BDI指數(shù)連續(xù)第三天再創(chuàng)歷史最低紀(jì)錄-445點(diǎn)。其中海岬型板塊依然跌幅最甚，其它船舶類型也通通下滑。

投行Stifel的分析師Ben Nolan在一份報(bào)告中寫道，“這一代的干散貨船都于大蕭條的痛苦之中；集裝箱船盡管開局不錯，但隨著不溫不火的市場需求受到供應(yīng)增長的沖擊，也開始急劇動搖。”

“鑒于散貨船需求的滑坡比預(yù)期嚴(yán)重，以及全球船隊(duì)的持續(xù)增長，估計(jì)市場要到2017年甚至更久之后才會重新抬頭。”

老船仍在經(jīng)營

對于去年海岬型船的實(shí)際拆解數(shù)量，目前多方數(shù)據(jù)不一，大概是在87至96艘之間。

另據(jù)在線平臺VesslesValue的數(shù)據(jù)，目前有259艘15年及以上船齡的海岬型船仍在市場經(jīng)營，總價(jià)值達(dá)到18億美元。

其中，142艘船達(dá)到及超過20年船齡；甚至有3艘30年船齡的船也還沒退役。

《貿(mào)易風(fēng)》近日曾報(bào)道過，在目前的虧損行情當(dāng)中，有關(guān)船舶閑置這樣的權(quán)宜之計(jì)正受到市場熱議。

船舶閑置的代價(jià)

克拉克森-柏拉圖證券（Clarksons Platou Securities）在一份報(bào)告中指出，鑒于1艘海岬型船的日租金已經(jīng)不及6000美元/天的經(jīng)營成本，所以船東很可能會選擇閑置這條路。

據(jù)該機(jī)構(gòu)估算，閑置1艘船的成本是在每天1500美元左右。

經(jīng)紀(jì)行Banchero Costa稱，截至2015年底，散貨船經(jīng)營船隊(duì)總共包含1507艘12萬及以上噸級的船舶。

根據(jù)該機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，海岬型船隊(duì)今年的增長幅度將為4%,翻倍于2015年的這一數(shù)字。

作為對比，海岬型船目前的租金水平還不到4000美元/天，而2015年為7993美元/天。

“由此可見，嚴(yán)重的運(yùn)力過剩依然存在，這將對租金市場構(gòu)成沉重壓力。”

“但隨著新單規(guī)模的進(jìn)一步縮減，以及鐵礦石航貿(mào)業(yè)務(wù)的趨穩(wěn)，最終還是會帶來一些曙光。”