隨著我國(guó)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，上海、廣東、天津、福建自貿(mào)區(qū)的發(fā)力，中澳、中韓等貿(mào)易協(xié)定的簽署，使得跨境冷鏈業(yè)務(wù)日益頻繁，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的崛起，又催生了生鮮電商、冷鏈宅配的興起。

早在2013年，海南就開(kāi)通了首條北菜南運(yùn)海運(yùn)航線。這條海上“北菜南運(yùn)”綠色冷鏈集裝箱專門運(yùn)輸通道實(shí)現(xiàn)全程冷鏈運(yùn)輸，從北方田間地頭將蔬菜專線運(yùn)輸直達(dá)海南市場(chǎng)。

如今，在大連、天津、上海、北部灣……等地，冷鏈運(yùn)輸熱度不減，蔬菜、水果、牛羊肉等生鮮通過(guò)海運(yùn)，經(jīng)由各地港口入境，進(jìn)入尋常百姓家。而越來(lái)越多的港口也修建了大型冷庫(kù)，劍指冷鏈商品分撥交易中心。

由于目前傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，越來(lái)越多的業(yè)內(nèi)人士將目光投向這一具有一定附加值、擁有一定專業(yè)性的領(lǐng)域--海上冷鏈運(yùn)輸。

然而，盡管我國(guó)冷鏈運(yùn)輸不“冷”,其發(fā)展仍倍受市場(chǎng)考驗(yàn)。

全程冷運(yùn)只是傳說(shuō)？

去年， 我國(guó)因丟棄腐爛食品而造成的浪費(fèi)已達(dá)到 700億元人民幣，占食品生產(chǎn)總值的20%之多。一些食品在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中因無(wú)法長(zhǎng)期保鮮而被丟棄，專家稱這種浪費(fèi)現(xiàn)象主要是由于缺少冷鏈運(yùn)輸體系而造成的。

清晨，如果你到大型賣場(chǎng)的倉(cāng)庫(kù)入口處觀察那些正在卸貨的冷藏車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，冷凍食品在搬卸入庫(kù)的過(guò)程中，全都暴露于常溫中。

在航運(yùn)界，冷鏈運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)鏈斷裂現(xiàn)象表現(xiàn)得尤為突出，由于運(yùn)載模式的局限，部分地區(qū)甚至沒(méi)有水路運(yùn)輸?shù)膶Ｓ酶劭冢�水路集裝箱不能做到“門到門”運(yùn)輸，這也就導(dǎo)致了換裝次數(shù)較多，給貨物質(zhì)量和運(yùn)輸成本都帶來(lái)了一定的影響。即便存在船舶停泊的港口，想要從港口到銷售點(diǎn)實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸就必須由其他的方式繼續(xù)承運(yùn)，想保證其長(zhǎng)鏈不斷裂，航運(yùn)企業(yè)除開(kāi)拓自身運(yùn)輸方式市場(chǎng)或與其他企業(yè)建立聯(lián)運(yùn)模式之外，還應(yīng)該具備保證自身冷鏈不斷的意識(shí)，建立健全的冷鏈運(yùn)輸體系。