冷鏈運輸熱度不減

2016-06-20 16:56:11
來源：中國水運報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

是“富人的游戲”?

根據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，馬士基在冷藏集裝箱保有量上每年以10%的數(shù)量增加，并不斷改進易腐爛產(chǎn)品的服務(wù)航線和運輸系統(tǒng)，成為名副其實的冷鏈“王者”.對于這家丹麥營運商來說沒有小的業(yè)務(wù)。馬士基貨物運載量超過1400萬TEU,并宣稱承運全球冷藏集裝箱的三分之一。事實上，馬士基也是世界上最大的冷藏箱運輸承運商，而且其他承運商與它的差距較大，馬士基的冷藏集裝箱保有量達45萬多TEU.

而對我國目前物流市場觀察后不難看出，從事物流服務(wù)的大多數(shù)都是中小企業(yè)，即使是大型企業(yè)，冷鏈運輸也不是其主流業(yè)務(wù)。中小企業(yè)的大范圍出現(xiàn)，無法達到冷鏈運輸運作的規(guī)模效應(yīng)；大型企業(yè)的冷鏈運輸發(fā)展又相對滯后，投入不足。

同時，許多投資方甚至航運企業(yè)自身尚未意識到發(fā)展冷鏈運輸?shù)闹匾裕涣私庹邔ζ涞闹С至Χ�，缺乏對冷藏貨運投資意識；此外，原油價格和人工成本不斷攀升使得冷鏈運輸?shù)睦麧櫜粔蜇S厚等因素，使得一些在門檻外觀望的投資人或者企業(yè)不敢跨入冷鏈運輸這個市場的大門。“并不是更多的投資方不想進，而是不敢進。”業(yè)內(nèi)專家如此總結(jié)。

商機無限大有可為

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展、人民生活水平的不斷提高、消費日益趨向多元化使得人們對食品更加注重新鮮，擁有多品種、高品質(zhì)、更營養(yǎng)和更安全的要求。據(jù)統(tǒng)計，歐、美、日等地區(qū)和國家的食品冷藏運輸率現(xiàn)已達到 80%-90%,東歐國家約為50%.然而，目前我國的食品冷藏運輸率只有15%-20%.由此可見，我國的冷鏈運輸需求巨大，而發(fā)展卻處于相對落后的地位。冷鏈運輸市場供小于求，巨大的市場缺口，使得冷鏈運輸商機無限。

激情也來自不斷釋放的政策紅利�！秶鴦�(wù)院關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》就明確表示，要著力解決農(nóng)副產(chǎn)品標準化、物流標準化、冷鏈倉儲建設(shè)等關(guān)鍵問題，鼓勵發(fā)展社區(qū)自提柜、冷鏈儲藏柜、代收服務(wù)點等新型社區(qū)化配送模式。在2016年的中央一號文件中，冷鏈配送則被視為推進農(nóng)產(chǎn)品供給側(cè)改革的重要一環(huán)，指出要“完善跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，開展冷鏈標準化示范，實施特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)預冷工程。同時，促進農(nóng)村電子商務(wù)加快發(fā)展，形成線上線下融合、農(nóng)產(chǎn)品進城與農(nóng)資和消費品下鄉(xiāng)雙向流通格局”.

其次，油價一路下跌將市場的驅(qū)動因素進一步放大，一些原先被成本壁壘擋在冷鏈運輸之外的物料也進入了冷鏈大名單。油價在去年從每噸300美元一路下探到每噸150美元，這也讓許多年久失修的“油老虎”--專用冷藏船瞬間煥發(fā)了生命力。另外一個不容忽視的、即便只是暫時的現(xiàn)象是，去年南半球的果品貿(mào)易商重新把大宗水果貿(mào)易的運輸集聚到專用冷藏船上。有預計表明，即便燃油成本會在今年出現(xiàn)顯著上升，但受到前期市場預熱和慣性等因素影響，業(yè)已固化的冷鏈路徑受油價沖擊有限。

最后，冷藏集裝箱以其集約化、便利化的優(yōu)勢迅速受到市場青睞，更有一些特種冷藏集裝箱層出不窮地“誕生”,這也為助推海上冷鏈運輸市場提供了硬件保障。

標簽：冷鏈運輸