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海洋衛(wèi)士壓載水

中國(guó)港航船企掀持續(xù)性重組浪潮

2016-01-15 17:14:35
來(lái)源:中國(guó)水運(yùn)報(bào) 編輯: 國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

船舶海工經(jīng)歷洗牌

2015年以來(lái),船舶海工企業(yè)破產(chǎn)重整消息不斷。就在近日,浙江省海運(yùn)集團(tuán)向舟山中級(jí)人民法院提請(qǐng)其子公司五洲船舶的破產(chǎn)清算,五洲船舶成為造船業(yè)寒潮中第一家倒閉的國(guó)有造船廠。2015年,江浙兩省就有東方重工、莊吉船業(yè)、正和造船、明德重工4家船企破產(chǎn),明德重工更是被擺上淘寶公開拍賣。

在船舶海工板塊,民營(yíng)船企的表現(xiàn)更堪憂,在最新的榜單中,舜天船舶因最大債務(wù)人明德重工破產(chǎn),資金鏈斷裂,多個(gè)銀行賬戶被凍結(jié),又涉嫌違規(guī)操作,被ST面臨退市危險(xiǎn),其排名由第48位下滑至第58位;熔盛重工剝離造船資產(chǎn),更名為“中國(guó)華榮能源股份有限公司”(華榮能源),轉(zhuǎn)型能源企業(yè),排名由2014的第45位大幅下滑至第61位。

但值得慶幸的是,以“南北船”為主力的中國(guó)造船企業(yè)開始轉(zhuǎn)型升級(jí)。自2014年以來(lái),“南北船”開始啟動(dòng)旗下軍工和科研院所的資產(chǎn)證券化,并不斷在上市企業(yè)層面進(jìn)行資本運(yùn)作,截至目前,兩家集團(tuán)“動(dòng)力”和“造船”板塊的業(yè)務(wù)劃分日漸清晰。反映在資本市場(chǎng),“北船”旗下的中國(guó)重工以1770.06億元的市值再次穩(wěn)居市值排行榜首位,同時(shí)也是造船海工行業(yè)市值唯一超越千億元的企業(yè)。“南船”方面,中國(guó)船舶市值同比減少,為484.55億元,排名由2014年的第6位降至第8位;而作為資產(chǎn)整合平臺(tái)的中船防務(wù)2015年市值達(dá)到385.01億元,較2014年247.42億元市值增長(zhǎng)55.61%,排名由第17位再次上升至第11位。

此外,船配類上市企業(yè)2015年在資本市場(chǎng)上脫穎而出,亞星錨鏈、鋼構(gòu)工程市值分別由2014年的50.73億元和54.88億元增至121.75億元和101.28億元,增幅同比分別達(dá)到139.99%和84.57%.而主營(yíng)船舶設(shè)計(jì)的民營(yíng)企業(yè)上海佳豪因重大資產(chǎn)重組停牌數(shù)月,規(guī)避了A股市場(chǎng)的暴跌局面,以71.77億元的市值成功躋身船舶海工企業(yè)市值前十位,排名也由2014年的第53位來(lái)到第44位。

整體來(lái)看,2015年排名前十位的船舶海工企業(yè)總市值達(dá)到4616.63億元,不及2014年的4626.13億元,船舶海工行業(yè)頹勢(shì)盡顯。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)內(nèi)航運(yùn)研究室主任周德全告訴記者,盡管過去造船行業(yè)有諸多利好政策支持,但其僅有一個(gè)下游行業(yè)--海運(yùn)。“海運(yùn)行業(yè)長(zhǎng)期低迷,造船行業(yè)一定不會(huì)好,之所以目前才頻繁出現(xiàn)問題,是因?yàn)檫^去多依賴國(guó)家補(bǔ)貼。”如今,中國(guó)船舶海工業(yè)面臨低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足的結(jié)構(gòu)性過剩問題,“洗牌”是中國(guó)船舶海工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的必經(jīng)階段。

編后

整合轉(zhuǎn)型,無(wú)疑是去年港航船企的“關(guān)鍵詞”.中遠(yuǎn)與中海兩家集團(tuán)整合方案獲得通過,招商局集團(tuán)合并中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán),中國(guó)4家航運(yùn)央企整合為兩家,格局將變;港口方面,上港集團(tuán)收購(gòu)錦江航運(yùn)整合上海地區(qū)港航資產(chǎn),寧波港攜手舟山港整合浙江港航資源,東北區(qū)、京津冀和北部灣區(qū)域的港口整合也緊隨其上;中船重工和中船集團(tuán)兩家集團(tuán)承擔(dān)的造船資源整合也眉目顯現(xiàn)。

至此,神船、神運(yùn)、神港已悉數(shù)亮相,有的已經(jīng)塵埃落定,有的正行走在路上,有的還停留在猜測(cè)層面,但無(wú)論如何,單打獨(dú)斗的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束,港航船企競(jìng)合的新局勢(shì)已經(jīng)形成。

回過頭看,2015年航運(yùn)市場(chǎng)整體復(fù)蘇乏力,今年也未必會(huì)形勢(shì)反轉(zhuǎn),這也許是一個(gè)漫長(zhǎng)的冬天。面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì),港航船企可以圍繞盈利能力、抗周期性、全球化和規(guī)模增長(zhǎng)等四個(gè)戰(zhàn)略維度,在中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革創(chuàng)新的大背景下, 抓住“一路一帶”倡議、京津冀協(xié)同發(fā)展及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等系列機(jī)遇,全面推進(jìn)戰(zhàn)略落地及實(shí)施、深化改革與創(chuàng)新。

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