1月上旬，《2015年中國港航船企市值排行榜》正式出爐。根據(jù)榜單，截至2015年12月24日，國內(nèi)74家港航船上市企業(yè)市值共計1.53萬億元。

榜單顯示，2015年中國港航船上市企業(yè)中市值最大的為中國重工，總市值達到1770.06億元，成功衛(wèi)冕。排名第2位的上港集團以1545.68億元的總市值仍位居亞軍。此外，寧波港取代中海油服，由2014年的排名第5位躋身市值排行榜前三，總市值達1044.48億元。

三甲之后分別為中國遠洋（總市值926.20億元）、中海集運（總市值為762.36億元）、中海油服（總市值為584.03億元）。排名第7-10位的上市企業(yè)分別為：市值541.68億元的招商局國際、市值484.55億元的中國船舶、市值455.97億元的中集集團、市值411.19億元的海油工程。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，2015年大型國企整體市值排名變化不大，港口企業(yè)表現(xiàn)平穩(wěn)，航運企業(yè)因轉(zhuǎn)型方向不同，市場表現(xiàn)各異，而民營船企則表現(xiàn)堪憂。航運業(yè)低迷已歷經(jīng)八年，低位運行漸成常態(tài)，面對低速增長、供需對比嚴峻、低油價低運價、環(huán)保等壓力和問題，中國港航船企紛紛尋找新出路，積極整合轉(zhuǎn)型，其中大型國企成為主導(dǎo)的整合動作成為主線，民營企業(yè)紛紛跟進，2016年中國港航船企或?qū)⒂瓉砀�大的重整浪潮�?/p>

航運央企引領(lǐng)轉(zhuǎn)型

在海運業(yè)上升為國家戰(zhàn)略、新舊船舶拆解補貼、“一帶一路”戰(zhàn)略支持下，航運企業(yè)通過剝離非核心資產(chǎn)、聯(lián)盟合作、并購聯(lián)營降本增效，加速轉(zhuǎn)型升級，而航運央企得益于規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢，在資本市場仍有較出色的表現(xiàn)，成為行業(yè)運行的風(fēng)向標。數(shù)據(jù)顯示，2015年排名前十位的航運上市企業(yè)總市值達3541.34億元，較2014年的2451.66億元大幅增長44.45%.除東方海外國際外，其他均為內(nèi)地上市企業(yè)，其中航運央企占絕對比例；除東方海外國際市值有小幅下降外，其他9家企業(yè)均有增長。

在以上變化中，市值增幅最高的是長航鳳凰，其復(fù)牌首日股價飆升近800%,2015年市值達153.74億元，躋身航運類企業(yè)市值前十，較2014年市值25.61億元大幅增長500.4%,排名由第57位躍升29個位次至第28位；其次是天海投資，2015年市值為265.4億元，較2014年市值82.12億元大幅增長223.19%,排名也由第37位躍升至第15位；增幅第三的是海峽股份，2015年市值為116.82億元，較2014年的49.66億元同比增長135.25%,排名由第47位升至第33位。

全年來看，航運企業(yè)大事件包括中遠與中海兩家集團的整合。2015年12月25日，中海集團和中遠集團旗下多家上市公司發(fā)布資產(chǎn)重組方案。2015年12月30日，中外運長航集團旗下外運發(fā)展、中國外運、中外運航運發(fā)布公告，公司實際控制人中外運長航集團將整體并入招商局集團，成為其全資子公司。

2015年兩家集團旗下的4家上市企業(yè)市值均有所增長。其中，中遠集團旗下中國遠洋、中遠航運排名維持不變，中國遠洋市值為962.2億元，較2014年的632.03億元增長52.24%,仍為排名最高的航運企業(yè)；中遠航運市值為180.03億元，較2014年的135.24億元增長33.13%,排名第25位；中海集團旗下中海集運市值同比增長65.11%至762.36億元，排名由第9位小幅上升至第5位；中海發(fā)展市值同比增長42.27%至362.06億元，排名重回第13位。

盡管一些企業(yè)整合轉(zhuǎn)型取得實質(zhì)進展，但是2015年航運企業(yè)依舊在行業(yè)低迷中謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展，業(yè)績表現(xiàn)也各有差異。其中，因干散貨運輸市場深度凍結(jié)，中昌海運連續(xù)兩年經(jīng)營虧損，被實施退市風(fēng)險警示，其股票由“中昌海運”變更為“*ST 中昌”;原長航集團旗下的長航鳳凰重新上市；原天津海運更名為天海投資，轉(zhuǎn)型能源儲運和資本投資。