投靠舜天，雙雙落困

市場總會輪回，2008年次貸危機(jī)席卷全球，造船及航運(yùn)業(yè)受到重創(chuàng)，此后幾年略有恢復(fù)，但在2011年前后疲態(tài)再現(xiàn)。

2013年，國務(wù)院有關(guān)部委明確將造船業(yè)列為產(chǎn)能過剩的行業(yè)，這意味著“大魚吃小魚”的時(shí)代來臨，資產(chǎn)雄厚的造船企業(yè)可選擇兼并其他的造船廠，而規(guī)模偏小、效益欠佳的造船廠要么被巨頭兼并，要么主動破產(chǎn)。

明德重工沒有選擇主動破產(chǎn)，盡管當(dāng)時(shí)的效益已呈衰微之勢，銀行全面收緊貸款，令明德重工運(yùn)營資金相當(dāng)吃緊。明德重工選擇的是，于2013年開始選擇與舜天船舶合作接單的方式繼續(xù)運(yùn)營。根據(jù)舜天船舶的公告，到2014年11月30日，明德重工及相關(guān)方面已經(jīng)完成向舜天船舶交付其中的5艘船舶。

季風(fēng)華曾表示，舜天船舶有收購明德重工的意愿，雙方領(lǐng)導(dǎo)達(dá)成的協(xié)議是直接收購，但之后舜天船舶領(lǐng)導(dǎo)層發(fā)生變動，新的領(lǐng)導(dǎo)層希望先對明德重工進(jìn)行破產(chǎn)重整，再以債轉(zhuǎn)股的形式進(jìn)行收購，他們認(rèn)為這樣“更干凈”。

2014年12月27日，南通市通州區(qū)人民法院作出裁定，受理舜天船舶對明德重工的破產(chǎn)重整申請。舜天船舶在理清明德重工的債務(wù)后，將以“債轉(zhuǎn)股”的形式對其進(jìn)行收購。舜天船舶作為明德重工最大的債權(quán)人，履行債權(quán)人的權(quán)利對明德重工進(jìn)行破產(chǎn)重整，明確債權(quán)債務(wù)關(guān)系。

然而，舜天船舶非但沒能拯救明德重工，其自身也被“包袱”拖累陷入資產(chǎn)困境。由于雙方以“內(nèi)外合同”方式聯(lián)合接單進(jìn)行合作，在舜天船舶訂船的船東也紛紛選擇撤銷訂單。一季度，舜天船舶凈虧損5580萬元。

與此同時(shí)，舜天船舶“禍?zhǔn)?rdquo;連連，起因均為明德重工事件的連鎖反應(yīng)。舜天船舶對明德重工的債權(quán)高達(dá)28億元，若變?yōu)閴馁~，對投資者無疑是巨大損失。深圳證交所認(rèn)為舜天船舶在與明德重工合作建船中和對外提供財(cái)務(wù)資助時(shí)存在違規(guī)行為，對舜天船舶實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”特別處理，舜天船舶股票簡稱也因此變?yōu)?ldquo;*ST舜船”。之后，便不斷發(fā)布主要銀行賬戶被查封，因商業(yè)承兌匯票、銀行融資款逾期被銀行起訴的公告。

2015年7月11日，舜天船舶發(fā)布公告稱，明德重工管理人認(rèn)為舜天船舶目前資金狀況十分困難，已無力調(diào)動資金來支持明德重工的重整，無力承擔(dān)明德重工的重整重任，決定收回舜天船舶在明德重工破產(chǎn)重整階段的生產(chǎn)經(jīng)營管理權(quán)，終止其意向投資人資格。自此，舜天船舶重整明德重工失敗，舜天船舶也于7月13日起停牌。

于是，失去了舜天船舶的重整，明德重工也像失去了重心一樣地倒下。

成也造船，敗也造船

與明德重工有相似命運(yùn)的船企并不少。2015年3月，泰州最大的民營造船企業(yè)東方重工向法院申請破產(chǎn)重整；同月，中國最大的外資造船企業(yè)STX大連造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務(wù)規(guī)模240億元；5月，浙江知名的民營造船企業(yè)正和造船也向法院提出了重整申請；2016年1月2日，舟山五洲船舶修造有限公司成為近十年來首家破產(chǎn)倒閉的國有船廠。

相較其他造船企業(yè)，此前明德重工接單情況一直不錯(cuò)，由于其主導(dǎo)產(chǎn)品是汽車滾裝船、化學(xué)品船、海洋工程船等高端船型，技術(shù)能力在中國也是有目共睹的。然而，這樣一家造船企業(yè)如今卻陷入困境，資不抵債，經(jīng)營難以為繼。在知情人士看來，根本原因還是明德重工當(dāng)初的定位問題，以及后來的轉(zhuǎn)型失敗。

一位與明德重工有經(jīng)營業(yè)務(wù)聯(lián)系的銀行人士表示，航運(yùn)高峰時(shí)期，造船市場瘋狂，加上當(dāng)時(shí)4萬億元經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，民營造船企業(yè)蜂擁而至大干快上。市場競爭，優(yōu)勝劣汰勢不可擋，無論是中國還是世界都不需要那么多造船企業(yè)，兼并重組是必然的。

在業(yè)內(nèi)看來，明德重工是民營企業(yè)的小理想與行業(yè)步調(diào)不一致的犧牲品。明德重工之前的定位是創(chuàng)建高技術(shù)產(chǎn)品和品牌，然而企業(yè)的經(jīng)營是依賴?yán)麧櫟�，但對于中國造船業(yè)而言，僅僅唯業(yè)績論，真正支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)的高利潤和高附加值何在？對于造船企業(yè)而言，有形資產(chǎn)并非企業(yè)的全部價(jià)值所在。

如今，造船業(yè)寒冬愈演愈烈。

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2015年1-11月，中國造船企業(yè)承接新船訂單2319萬載重噸，同比下降59.1%。11月底，手持船舶訂單12939萬載重噸，同比下降15.1%。從2011年至2014年，我國造船業(yè)三大指標(biāo)（造船完工量、新接訂單量、手持訂單量）連續(xù)四年位居世界第一，是名副其實(shí)的“造船大國”。但2015年一季度起，這一位置就被韓國所取代。

與此同時(shí)，國內(nèi)造船業(yè)還面臨著結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的困擾。目前中國造船產(chǎn)能結(jié)構(gòu)中，60%集中于煤炭、鐵礦石等大宗商品散貨船，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩突出，這些低附加值船舶也是最容易遭遇沖擊的市場。

此外，隨著國家醞釀鐵腕清理產(chǎn)能過剩，涉及鋼鐵、電解鋁、水泥、造船等產(chǎn)能過剩行業(yè)將加速出清過剩產(chǎn)能。工信部上月底預(yù)計(jì)2015全年化解造船過剩產(chǎn)能1500萬噸。

面對如此嚴(yán)峻的行業(yè)形勢，國際海事會展中方組委會主席張圣坤表示，目前造船業(yè)產(chǎn)能過剩是一個(gè)不爭的實(shí)施，市場機(jī)制的優(yōu)勝劣汰太是必然，“中國的造船企業(yè)大而不強(qiáng)，但也應(yīng)該看到，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)既是危機(jī)又是挑戰(zhàn)，企業(yè)需要加快轉(zhuǎn)型升級，才能提升中國船海工業(yè)的競爭力。”