轉(zhuǎn)型

天時(shí)造船位于溫嶺龍門(mén)，是當(dāng)?shù)厝栽陂_(kāi)工造船的5家船企之一。王敏華說(shuō)，不論形勢(shì)如何變化，該企業(yè)從來(lái)只承接國(guó)內(nèi)訂單，不接外國(guó)訂單。“外國(guó)人太精了，玩不過(guò)他們。”正因?yàn)閳?jiān)持這個(gè)原則，這家企業(yè)避免了國(guó)外船主棄船的風(fēng)險(xiǎn)。該企業(yè)鼎盛時(shí)，員工3600人，現(xiàn)在銳減到200人。如今，為了穩(wěn)定過(guò)渡，該企業(yè)慎重接單，嚴(yán)格控制成本。同時(shí)，開(kāi)展船舶修理業(yè)務(wù)，一年修船收入有2000多萬(wàn)元。

天時(shí)造船還有意識(shí)地向技術(shù)密集型船企方向發(fā)展。2015年，它承接建造中國(guó)首艘萬(wàn)米級(jí)深淵科考母船“張謇號(hào)”，引起廣泛關(guān)注。

像天時(shí)造船一樣，許多船企都在思考出路。

在大形勢(shì)下，臺(tái)州船企選擇的余地不多，要么堅(jiān)守，要么關(guān)停。在堅(jiān)守的船企中，要么轉(zhuǎn)型升級(jí)，要么等死。

早在2009年初，浙江方圓造船有限公司就開(kāi)始另謀出路。董事長(zhǎng)金文林規(guī)劃三條出路，一是造船出租，二是開(kāi)辦海運(yùn)公司，三是修船和造船結(jié)合。

這種做法很快在臺(tái)州普及開(kāi)來(lái)。2009年下半年，不少臺(tái)州造船企業(yè)邊造船邊辦海運(yùn)公司。兩年后，全市出現(xiàn)了100多家海運(yùn)公司。

許多造船企業(yè)在接單上也采取了更加靈活的方式。通常是兩種方式：一種是在接下訂單后，隨即訂購(gòu)造船所用的80%的設(shè)備和鋼板；二是細(xì)化船東付款細(xì)節(jié)，比如訂合同時(shí)船主支付20%工程款、開(kāi)工時(shí)支付20%、造船時(shí)支付20%、下水時(shí)支付20%、交船時(shí)支付20%。這樣做的目的只有一個(gè)，就是有效控制成本。

更多的船企在尋求其他的出路。它們或與各大院校合作，或在政府引導(dǎo)下兼并重組，或改造廠(chǎng)區(qū)出租廠(chǎng)房……總之，嘗試各種方法，把企業(yè)盤(pán)活。

位于三門(mén)浦壩港南岸的浙江勤豐船業(yè)有限公司在2012年下半年時(shí)處于停產(chǎn)狀態(tài)。

2014年年初，勤豐船業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路，出租600多畝廠(chǎng)區(qū)，引進(jìn)椒江、路橋、黃巖、溫嶺等地企業(yè)。臺(tái)州東躍新型建材有限公司、臺(tái)州閣來(lái)特建材科技有限公司等本地實(shí)力企業(yè)都入住該廠(chǎng)區(qū)。

位于三門(mén)健跳高灣工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)的臺(tái)州海濱船舶修造有限公司曾經(jīng)年產(chǎn)值五六億元，在金融危機(jī)后也重新定位，從造船業(yè)向修船業(yè)轉(zhuǎn)變，投入7000萬(wàn)元打造船塢，還組建了擁有近60多個(gè)工人的修船團(tuán)隊(duì)。2015年7月，一個(gè)長(zhǎng)236米、寬40米、深11米，最大能容納8萬(wàn)噸級(jí)船的船塢開(kāi)門(mén)迎客，吸引了上海、福建以及臺(tái)州當(dāng)?shù)氐脑S多客戶(hù)前來(lái)修理。

臺(tái)州造船業(yè)的下一個(gè)春天何時(shí)到來(lái)，誰(shuí)也不知道。