回落

我們從金港船業(yè)的破產(chǎn)可以瞥到，臺(tái)州實(shí)力船企不是死在2008年全球金融危機(jī)的直擊之下，而是在堅(jiān)持了4年之后才倒下的。

這四年，可以說(shuō)是金融危機(jī)后臺(tái)州造船業(yè)的緩沖期，各家船企慘淡經(jīng)營(yíng)，行業(yè)呈緩坡下行的總趨勢(shì)。

從數(shù)據(jù)上看，2008年至2012年，臺(tái)州造船產(chǎn)業(yè)總量還是相當(dāng)不錯(cuò)的。2010年，全市從事船舶修造企業(yè)100家，船舶工業(yè)完成235萬(wàn)載重噸，工業(yè)總產(chǎn)值186億元，直接出口交貨值36億元；2011年，全市從事船舶修造企業(yè)69家（2000萬(wàn)元上），工業(yè)總產(chǎn)值135億元；2012年，全市從事船舶修造企業(yè)65家（2000萬(wàn)元上），工業(yè)總產(chǎn)值95.45億元。

就在金港船業(yè)申請(qǐng)破產(chǎn)不久，2012年6月6日，由三門(mén)凱航船舶建造的當(dāng)時(shí)臺(tái)州最大的散裝貨輪下水。該船成交金額為2億元。

但是，晚至2012年，全球造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)非常明顯，加上經(jīng)濟(jì)不景氣，造船業(yè)不再是熱門(mén)產(chǎn)業(yè)。2012年2月，波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)為651點(diǎn)，創(chuàng)25年以來(lái)最低點(diǎn)。作為全球經(jīng)濟(jì)景氣度最重要的指標(biāo)之一，該指數(shù)反映的是鐵礦石、煤炭、谷物等原料的海運(yùn)價(jià)格，這意味著全球海運(yùn)市場(chǎng)疲軟。

反映在我市造船業(yè)上，就是80%船企處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)。2012年之后，臺(tái)州造船業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值一度跌到全省的10%以下。

王華良是在臺(tái)州造船業(yè)鼎盛時(shí)期加入進(jìn)來(lái)的。2008年，在朋友邀約下，他關(guān)閉了在武漢經(jīng)營(yíng)了21年的服裝生意，回到臺(tái)州造船。當(dāng)年7月，他和朋友湊了1.3億元，開(kāi)辦萬(wàn)隆船舶重工有限公司。他抓住了“鼎盛”的尾巴，在新公司開(kāi)業(yè)后的兩年，嘗到了一夜暴富的滋味。2009年，他成功地將一艘散裝船以3億元的價(jià)格賣(mài)給了一個(gè)寧波商人。

2012年10月，看到臺(tái)州造船業(yè)大勢(shì)已去，他和朋友毅然關(guān)閉萬(wàn)隆公司。2013年，他又轉(zhuǎn)向游艇制造和海洋旅游方向發(fā)展。

有時(shí)候，適時(shí)放棄才是明智的選擇。

在2008年后，臺(tái)州造船業(yè)有幾次正增長(zhǎng)，讓許多人誤以為觸底反彈。一次是2010年上半年，一次是2014年。2010年上半年同比增長(zhǎng)超過(guò)50%，是因?yàn)楹翢o(wú)準(zhǔn)備的臺(tái)州造船業(yè)直接受到2008年下半年的全球金融危機(jī)沖擊，猝不及防，導(dǎo)致2009年上半年產(chǎn)值銳減；緩過(guò)神來(lái)之后，臺(tái)州造船企業(yè)調(diào)整策略，產(chǎn)值在2010年回升。2014年的正增長(zhǎng)，是因?yàn)?012年許多企業(yè)挺不住倒閉，導(dǎo)致2013年產(chǎn)值銳減；穩(wěn)住后，2014年產(chǎn)值才又有所回升。實(shí)際上，造船業(yè)低迷的大趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。

在這階段，民間投資者若抱著僥幸心理，沒(méi)有及時(shí)抽回資本，那么，他們的投資就像進(jìn)了股市買(mǎi)了績(jī)差股一樣，被套牢了。

據(jù)估計(jì)，在2008年之前，我市至少就有200億元民間資本流入造船業(yè)，結(jié)果幾家歡喜幾家愁。有船企老板這樣總結(jié)投資結(jié)果：一個(gè)賺，兩個(gè)平，七個(gè)虧。浙江天時(shí)造船有限公司股東王敏華認(rèn)為，當(dāng)年民間資本投資造船跟買(mǎi)股票的心態(tài)差不多，賺了一筆，又加大投入希望賺得更多，有些人還向銀行貸款投資造船，結(jié)果，沒(méi)看清大形勢(shì)的投資者，都被套牢了。

溫嶺船企的外國(guó)訂單較多，在金融危機(jī)沖擊下，降幅最大。2008年最高峰時(shí)，溫嶺船企報(bào)備的造船載重噸為133.44萬(wàn)噸，工業(yè)總產(chǎn)值上百億元，到2012年載重噸降至12.29萬(wàn)噸，2013年為10.59萬(wàn)噸，2014年為16.15萬(wàn)噸，2015年為7.27萬(wàn)噸，2016年前11個(gè)月為11.26萬(wàn)噸。

至此，臺(tái)州造船業(yè)已不復(fù)當(dāng)年的風(fēng)采。

“可能還沒(méi)觸底。我們?cè)诒M量穩(wěn)住。”王敏華說(shuō)。