船型標(biāo)準(zhǔn)化杠桿效應(yīng)凸顯

談及造船業(yè)就不得不要說到現(xiàn)有的船舶運力情況，在造船業(yè)去產(chǎn)能的同時，航運公司也在忙著去庫存，在國家相關(guān)鼓勵政策的激勵下，近年來，重慶老舊船舶拆解工作推進順利，已經(jīng)相繼淘汰老舊運輸船舶1240艘，減少低質(zhì)運力100萬噸。

“2015年11月，財政部發(fā)布了《船舶報廢拆解和船型標(biāo)準(zhǔn)化補助資金管理辦法》（財建[2015]977號），將補貼政策延續(xù)到了2017年12月31日”，張勝鵬說，這無疑將有助于進一步推進老舊船舶拆解，加速航運業(yè)淘汰落后產(chǎn)能。

重慶河牛船務(wù)公司董事長譚建強說，由于補貼政策規(guī)定的是船齡15年以上的船舶才可以申請補貼資金，但是我市有一大批船舶是在2006年前后建造的，而這批船舶有大部分已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)在的航運的需要，特別是散貨和集裝箱船舶由于沒有貨源，有大部分被閑置。

目前，重慶水運干散貨運力的過剩量達到30%以上。“產(chǎn)能的過剩直接導(dǎo)致了干散貨水上運輸企業(yè)面臨著買方市場的窘境”，重慶強源船務(wù)公司負責(zé)人介紹說，運力的過剩導(dǎo)致了眾多船舶無貨可運，其公司的干散貨船在2016年上半年只運行了3個航次。

“如果可以進一步延長政策的時限，同時將10以上船齡的船舶也納入到補貼范圍內(nèi)，那么僅重慶市就可以再淘汰落后運力20萬噸以上”，譚建強分析說，這樣不僅可以減少航運企業(yè)的運力負荷，也可以帶動全市船舶工業(yè)的發(fā)展，進而提供潛在的訂單機會。

在張勝鵬看來，“船型標(biāo)準(zhǔn)化”的相關(guān)政策可以為航運業(yè)和船舶工業(yè)提供雙向的利好，可以起到一個行業(yè)經(jīng)濟杠桿的作用，撬動雙方實現(xiàn)共贏發(fā)展。因此，他希望相關(guān)政策能延續(xù)下去，并拓寬補貼范圍。

船企多向轉(zhuǎn)型初見成效

“我們從最多的時候年虧損1億元以上，負債近10個億，到去年虧損減少到5000萬”，吳躍說，今年我們的目標(biāo)是實現(xiàn)扭虧為盈。

據(jù)介紹，自2013年以來，雖然重慶東風(fēng)船廠沒有接到一張造船訂單，但是企業(yè)卻在不斷的轉(zhuǎn)變發(fā)展方向，在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破。

東風(fēng)船廠利用自己擁有的2.5公里優(yōu)質(zhì)岸線資源和500畝的廠區(qū)土地，開展了商品車的滾裝運輸業(yè)務(wù)，涉足物流產(chǎn)業(yè)，給企業(yè)帶來了一定的現(xiàn)金流和利潤，對維持企業(yè)自生存具有重要意義。

與此同時，東風(fēng)船廠還發(fā)揮其雄厚的造船技術(shù)優(yōu)勢，開展修船業(yè)務(wù)，重慶的10余艘豪華游輪的檢修都是在該廠進行的。此外，東風(fēng)船廠還涉足了鋼結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)，參與了重慶軌道交通工程、立交工程的建設(shè)，生產(chǎn)了包括輕軌導(dǎo)向梁在內(nèi)的多種高端工程鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品，并獲得成功。