12月1日，“中國(guó)長(zhǎng)江流域（重慶）船舶軍民融合創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展學(xué)術(shù)報(bào)告會(huì)在重慶交通大學(xué)召開，記者從會(huì)上獲悉，按照供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革方案，重慶船舶業(yè)三年內(nèi)將去產(chǎn)能20萬載重噸。屆時(shí)，重慶造船產(chǎn)能還有90萬載重噸。

“從2013年至今，3年的時(shí)間里我們沒有接一張?jiān)齑�的訂�?rdquo;，重慶長(zhǎng)航東風(fēng)船舶工業(yè)公司總經(jīng)理吳躍說，這對(duì)于已經(jīng)走過了半個(gè)多世紀(jì)的老牌船企而言，是一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)和不得不經(jīng)歷的考驗(yàn)。

船舶工業(yè)經(jīng)歷三九天

12月初的重慶已然開啟了冬天的模式，連日的降雨帶來了大幅的降溫，站在長(zhǎng)江邊的東風(fēng)造船廠空曠的廠區(qū)里，讓人不覺感到絲絲涼意。

“3年前的時(shí)候，我們企業(yè)的銀行負(fù)債達(dá)到近9個(gè)億，幾乎瀕臨破產(chǎn)”，吳躍回憶說，當(dāng)時(shí)的企業(yè)發(fā)展可謂是舉步維艱，一面是數(shù)量急速下滑的造船訂單，一面是老牌企業(yè)的職工基數(shù)大、退休人員多等因素帶來的巨額開銷，讓企業(yè)感到不堪重負(fù)。

無獨(dú)有偶，在這場(chǎng)航運(yùn)業(yè)遭遇的“寒冬期”里，幾乎沒有哪一家企業(yè)可以獨(dú)善其身。“今年6月，我們對(duì)全市的造船企業(yè)進(jìn)行過一次走訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)很多的船廠都處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)”，重慶市船舶檢驗(yàn)局船舶技術(shù)處處長(zhǎng)張勝鵬介紹說，很多造船廠的廠區(qū)里都長(zhǎng)滿了雜草，只有少量的工人看護(hù)設(shè)備。

用哀鴻遍野來形容當(dāng)下的國(guó)內(nèi)造船業(yè)實(shí)不為過。2015年3月，泰州最大的民營(yíng)造船企業(yè)東方重工向法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整；同月，中國(guó)最大的外資造船企業(yè)STX（大連）造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務(wù)規(guī)模240億元；2015年7月底，在經(jīng)歷了一系列的自救、重整措施后，江蘇知名民營(yíng)造船企業(yè)明德重工最終也沒能擺脫破產(chǎn)的命運(yùn)；今年1月，浙江舟山五洲船舶申請(qǐng)破產(chǎn)后，成為造船業(yè)寒潮中第一家倒閉的國(guó)有造船廠。

2015年以來，我國(guó)造船企業(yè)都面臨著訂單量大幅下滑，開工不足的經(jīng)營(yíng)困難。“現(xiàn)在的造船業(yè)已經(jīng)屬于買方市場(chǎng)，造船企業(yè)為了爭(zhēng)取到訂單不僅僅是相互壓價(jià)，同時(shí)船東的預(yù)付款比例也越來越低”，重慶中江船業(yè)總經(jīng)理劉沛安說，現(xiàn)在船東的預(yù)付款只有5%，最少的甚至只有1%，這無疑給造船企業(yè)帶來了更大的資金壓力，一旦資金鏈出現(xiàn)問題，造船企業(yè)智能走向破產(chǎn)的道路上去。

劉沛安分析說，造船業(yè)的不景氣源自于航運(yùn)業(yè)的低迷，新船建造數(shù)量大幅減少，讓造船業(yè)的產(chǎn)能大量過剩，導(dǎo)致業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)加劇，很多的造船廠為了維持生存，采取微利甚至零利的方式經(jīng)營(yíng)，但即便是這樣，也需要面對(duì)船東苛刻的付款條件，承受著巨大的生存壓力。

減肥瘦身夾縫中生存

“當(dāng)前的造船業(yè)可謂是在夾縫中求生存，為此化解過剩產(chǎn)能是必然要面臨的一個(gè)課題”，重慶市國(guó)防科工辦副處長(zhǎng)曾炳民說，為了推進(jìn)全市船舶行業(yè)化解過剩產(chǎn)能、實(shí)現(xiàn)脫貧發(fā)展，重慶即將制定出臺(tái)《重慶市船舶行業(yè)化解過剩產(chǎn)能實(shí)施方案》。

“2009年以前，重慶的造船業(yè)曾經(jīng)歷一次爆炸式的增長(zhǎng)，可以說那是一個(gè)閉著眼睛都可開造船廠掙錢的時(shí)代”，重慶金龍船業(yè)有限公司總經(jīng)理黃安鈿在電話中介紹說，但是好日子終歸是會(huì)過去的，位于重慶忠縣的船廠已經(jīng)兩年多沒訂單了，照這個(gè)趨勢(shì)下去，當(dāng)初1.6億元的投資估計(jì)也很難收回了，更不要說賺多少錢。如今他已將工廠交由他人代管，自己則常年在溫州忙其他生意。

據(jù)曾炳民介紹，重慶在化解船舶行業(yè)過剩產(chǎn)能方面，會(huì)堅(jiān)持淘汰落后的原則，健全公開透明的市場(chǎng)規(guī)則，發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用；同時(shí)強(qiáng)化法治意識(shí)，發(fā)揮法律法規(guī)的約束作用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的門檻作用，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境；堅(jiān)持政策協(xié)同重點(diǎn)突破的原則，建設(shè)市場(chǎng)化和法治化產(chǎn)能退出機(jī)制。到2018年，重慶的目標(biāo)是退出造船產(chǎn)能20萬載重噸，全市產(chǎn)能削減到90萬載重噸以內(nèi)，僵尸企業(yè)和空殼公司基本處置完畢。

“除了在化解落后產(chǎn)能以外，我們還將鼓勵(lì)企業(yè)尋找新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，利用原有的技術(shù)和裝備資源，發(fā)展鋼結(jié)構(gòu)加工，機(jī)械加工，裝備制造和鐵水加工貿(mào)易等項(xiàng)目，支持有條件的企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)”，曾炳民說。