改變落后，轉(zhuǎn)型升級(jí)已成當(dāng)務(wù)之急

廣西船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)單一，總體規(guī)模小，產(chǎn)品技術(shù)含量不高，工業(yè)增加值和附加值偏低，在整個(gè)廣西地區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量中所占份額不大。截至2015年10月，通過(guò)廣西壯族自治區(qū)工業(yè)和信息化委員會(huì)復(fù)查認(rèn)可的船舶修造企業(yè)共計(jì)46個(gè)，被列入《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單的僅有中船桂江造船有限公司和中船西江造船有限公司。

多年來(lái)，受歷史原因及地理位置的影響，廣西地區(qū)的船企大都分布在西江內(nèi)河流域，行業(yè)缺乏大中型龍頭企業(yè)，北部灣沿海尚不具備萬(wàn)噸級(jí)以上的船廠。全行業(yè)存在規(guī)模小、技術(shù)差、船舶產(chǎn)品附加值低、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的短板，同時(shí)缺乏強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展規(guī)劃支撐。廣西工信委調(diào)研員左建偉指出，在國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)低端產(chǎn)能過(guò)剩，高端產(chǎn)能嚴(yán)重不足的形勢(shì)下，當(dāng)?shù)卮�企轉(zhuǎn)型升級(jí)任重而道遠(yuǎn)。

盡管近年來(lái)廣西地區(qū)的造船能力得以提升，特色船舶得到發(fā)展，但其生產(chǎn)沒(méi)有形成規(guī)�；�，缺乏大市場(chǎng)、大發(fā)展觀念，全行業(yè)停留在低成本、低投入、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的階段。左建偉表示，廣西沒(méi)有一個(gè)專門從事船舶科研的研究部門，在主流船型、高技術(shù)船舶、關(guān)鍵配套設(shè)施研發(fā)等方面更是存在嚴(yán)重不足，如不加以引導(dǎo)，將嚴(yán)重制約廣西造船業(yè)的發(fā)展。

由于用工成本不斷攀升，產(chǎn)品技術(shù)難度不斷提高，廣西船企的盈利越來(lái)越難，生存壓力日益加大。記者踏足貴港、桂平、藤縣、橫縣、平南等地，從對(duì)各船企的采訪中了解到，大部分中小型船企對(duì)提升技術(shù)水平、改變落后的生產(chǎn)組織模式有著強(qiáng)烈的愿望，但受自身?xiàng)l件制約，特別是資金、技術(shù)、人才等因素制約，單純依靠企業(yè)自身的實(shí)力難以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，還需通過(guò)公共技術(shù)服務(wù)平臺(tái)為其提供相應(yīng)的支持和幫助。

廣西地區(qū)對(duì)于人才和技術(shù)的支持保障資源相對(duì)匱乏，特別是船舶與海洋工程行業(yè)，幾乎沒(méi)有高端管理人才、設(shè)計(jì)與制造研究人才，相關(guān)的研究單位和培訓(xùn)資質(zhì)機(jī)構(gòu)更是寥寥無(wú)幾�？梢�(jiàn)，通過(guò)建設(shè)公共技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，為行業(yè)提供技術(shù)服務(wù)，加快提升廣西中小造船企業(yè)的技術(shù)管理水平迫在眉睫。

為此，廣西壯族自治區(qū)科學(xué)技術(shù)廳、工信委等部門近年來(lái)連續(xù)出臺(tái)了相關(guān)扶持政策，大力推進(jìn)公共技術(shù)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，并將船舶及海洋工程列入重點(diǎn)扶持目錄，希望通過(guò)建設(shè)船舶及海洋工程公共技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，改變廣西船舶工業(yè)技術(shù)落后的現(xiàn)狀。

近日，以中國(guó)船舶集團(tuán)工業(yè)公司駐桂骨干企業(yè)為技術(shù)支撐的廣西中船北部灣船舶及海洋工程設(shè)計(jì)有限公司宣告成立。該公司總經(jīng)理邱春良表示，建立廣西船舶及海洋工程公共技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，有望推動(dòng)廣西中小型船企提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步縮短新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的周期，實(shí)現(xiàn)其快速產(chǎn)業(yè)化，由此助力廣西船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，縮小與沿海地區(qū)的實(shí)力差距。