招商輪船、中國礦運和工銀租賃半年內(nèi)共接收淡水河谷12艘VLOC，此外，或?qū)⒏餍略?0艘VLOC。

招商輪船、中國礦運和工銀租賃半年內(nèi)共接收淡水河谷12艘超大型礦砂船（VLOC），總價值超過13億美元。此外，3家企業(yè)還將為淡水河谷的鐵礦石運輸各新造10艘VLOC,但建造時間將有所延遲。為履行與淡水河谷20+5年（20年后，淡水河谷可選擇續(xù)期5年）的鐵礦石運輸協(xié)議，中國礦運和中國超大型礦砂船運輸有限公司（中國超礦）應運而生，工銀租賃未來或有可能成立自己的VLOC運營團隊。但是，中國目前蕭條的鋼鐵市場，對鐵礦石真有如此大的需求嗎？

中國企業(yè)參與VLOC運營

12月8日，工銀租賃完成與淡水河谷子公司VALE SHIPPING SINGAPORE PTE. LTD之前簽署的《船舶買賣協(xié)議》，在新加坡接收了淡水河谷4艘40萬噸級VLOC,收購價格共計4.23億美元。這4艘VLOC分別是“礦石·中國”、“礦石·河北”、“礦石·山東”和“礦石·董家口”.這是工銀租賃作為船東首次涉足VLOC經(jīng)營領域，也是作為中國最大的金融租賃企業(yè)在航運業(yè)務多元化方面邁出的重要一步。

知情人士向《航運交易公報》記者表示，工銀租賃除接收4艘VLOC外，還將為運輸?shù)�水河谷的鐵礦石另新造10艘VLOC,具體將由哪家造船企業(yè)建造目前尚在斟酌中。該人士還透露，工銀租賃接收的4艘VLOC及即將新造的10艘VLOC,都已有穩(wěn)定的租約，已簽訂專程運輸巴西-中國的鐵礦石20+5年的運輸協(xié)議，與此前招商輪船和中國礦運與淡水河谷簽訂的購買4艘VLOC及新造10艘VLOC計劃系同一系列，共同服務于同一批運輸業(yè)務。因已簽有長期租約，且運輸航程固定為從巴西到中國，因此收益也較為穩(wěn)定。截至目前，中國共有3家企業(yè)參與了淡水河谷的VLOC運營。

5月份，中國遠洋與中海發(fā)展合資成立的中國礦運與淡水河谷簽訂《長期運輸協(xié)議》。協(xié)議內(nèi)容為，淡水河谷租用中國礦運船隊下適航船舶運輸鐵礦石、錳礦，雙方合作期限為20+5年。為此，中遠集團將新造10艘VLOC,并以4.45億美元的價格收購淡水河谷4艘現(xiàn)有VLOC.4艘VLOC交船時間為6月初，迄今已運營半年有余。

9月份，招商輪船全資子公司香港明華船務有限公司（明華船務）與淡水河谷簽署《長期運輸協(xié)議》，協(xié)議的合約期為20+5年。為此，招商輪船以4.48億美元的價格收購淡水河谷4艘VLOC,并另新造10艘VLOC.同期，招商輪船為履行與淡水河谷的鐵礦石《長期運輸協(xié)議》，通過明華船務在香港注冊成立中國超礦。

中國礦運和中國超礦相繼應運而生，那么工銀租賃將如何運營該批VLOC,如何履行協(xié)議呢？上述知情人士向《航運交易公報》記者表示，短期內(nèi)，工銀租賃現(xiàn)有的4艘VLOC將由第三方企業(yè)管理，待2017-2018年新造的10艘VLOC全部交付后，或?qū)⒊闪⒆约旱倪\營團隊，但也有可能繼續(xù)讓第三方企業(yè)管理。

淡水河谷為何出售VLOC

在工銀租賃接收4艘VLOC后，淡水河谷旗下的35艘VLOC已全部售出，其實淡水河谷自有的VLOC僅19艘，均出售給了中國企業(yè)和國際財團，其他的16艘均為委托建造，簽訂的是長期包運協(xié)議。雖然淡水河谷已將其旗下的VLOC全部售出，但因其以售后回租的方式參與鐵礦石運輸，故并不影響其運營。

據(jù)悉，淡水河谷出售旗下VLOC的原因是由于新的會計準則要求企業(yè)增加核心資產(chǎn)回報率，淡水河谷出售核心資產(chǎn)增加現(xiàn)金流，最終為粉飾財務報表。據(jù)悉，10月份，BP航運與工銀租賃簽訂價值8.69億美元的18艘油輪租賃協(xié)議，也有粉飾財務報表的原因。根據(jù)協(xié)議，作為船東，工銀租賃將18艘油輪光船租賃給BP航運運營，期限為10年，BP航運按期支付相應租金。由此，該知情人士認為，為了應對曠日持久的航運低迷期，國際上較普遍的做法是將船舶資產(chǎn)與運營商分離，這樣將增加原船東的現(xiàn)金流。

或?qū)⑿略?0艘VLOC

截至目前，招商輪船、中國礦運和工銀租賃除接收12艘現(xiàn)有VLOC外，還將為淡水河谷新造30艘VLOC，這顯然是一種樂觀的判斷。

業(yè)內(nèi)人士向《航運交易公報》記者表示，其實根據(jù)淡水河谷每年運往中國的鐵礦石量，新造30艘VLOC還遠遠不夠。首先，淡水河谷新開掘的新鐵礦礦山將于2018年投產(chǎn)（包括火車和碼頭等相應物流設備在內(nèi)共投資150億美元），屆時其鐵礦石產(chǎn)量每年將增加9000萬噸，而其中70%銷往中國，即新投產(chǎn)礦山的鐵礦每年將有約6300萬噸運往中國。一艘40萬噸級VLOC每年可完成巴西-中國航次約4個，運量約160萬噸/年，由此可推算出新建的30艘VLOC年每年運量約為4800萬噸，與每年6300萬噸的增量相比尚顯不足。其次，淡水河谷原35艘VLOC中，約20艘于1995-1996年由單殼VLCC改造而來，至今已有20年船齡，雖然設計年限為25年左右，但由于磨損厲害，預計將于2016-2017年退役。由此可以推算，30艘VLOC只是先行建造，以后或?qū)⒘碛?0~30艘VLOC需要新造。

為何不選擇使用載重噸為18萬噸級好望角型散貨船？雖然從運能上來看，2艘好望角型散貨船的運量大約可抵1艘40萬噸級VLOC的運量，但相比之下，1艘VLOC的油耗較2艘好望角型散貨船的油耗減少15%,這毫無疑問有利于環(huán)保。此外，1艘VLOC的成本較2艘好望角型散貨船的成本低20%左右，有利于增加運營企業(yè)的盈利。

中國有否巨大需求

今年以來，鋼材價格持續(xù)低迷，影響中國市場對鐵礦石的需求，沿海港口礦石庫存不斷攀升，很多人都認為中國鋼鐵需求已經(jīng)見頂。而根據(jù)招商輪船、中國遠洋和工銀租賃與淡水河谷簽訂的協(xié)議，2018年將至少有42艘VLOC專程為中國從巴西運輸鐵礦石，這不禁令人擔心中國市場真有如此大的需求嗎？

淡水河谷CEO費慕禮似乎對中國市場信心滿滿，據(jù)媒體報道，11月份費慕禮表示，明年淡水河谷將運輸1.8億噸鐵礦石到中國，到2019年運輸目標是3億噸。與此同時，淡水河谷正在考慮壯大VLOC船隊的規(guī)模，屆時VLOC的數(shù)量或?qū)⑦_到64艘。

費慕禮認為，盡管目前中國鋼鐵市場存在產(chǎn)能過剩，但經(jīng)過行業(yè)調(diào)整后中國鋼鐵的消費需求并不會降低。費慕禮預計中國鋼鐵產(chǎn)量峰值會在9億~9.4億噸。力拓去年曾預計中國到2030年鋼鐵產(chǎn)量會達到10億噸。必和必拓認為到2025年中國鋼鐵產(chǎn)量會達到11億噸。

知情人士向《航運交易公報》記者解釋道，首先，鋼鐵行業(yè)調(diào)整期結(jié)束后，中國平均每年對鐵礦石的需求量約為10億噸，其中70%需要進口，即每年的進口量約為7億噸，這7億噸鐵礦石大部分從巴西和澳大利亞進口。

此外，由于巴西鐵礦石品位較高，達到68%,而澳大利亞鐵礦石品位則為約60%,因此巴西鐵礦石通常成為汽車、航空器材等原材料的首選。基于巴西鐵礦石的優(yōu)勢，如果巴西鐵礦石產(chǎn)量增加，在中國進口量也將隨之增加，那么澳大利亞鐵礦石產(chǎn)量和向中國的出口量將會減少，這也是巴西鐵礦石與澳大利亞鐵礦石的競爭點所在。轉(zhuǎn)讓VLOC運輸團隊給中國企業(yè)，也是淡水河谷增強自身競爭力的策略之一。