生存受限

中小航運(yùn)公司

“現(xiàn)在萬(wàn)箱船已經(jīng)成為進(jìn)入長(zhǎng)航線運(yùn)營(yíng)的‘門票',并且從歐線向其他航線延伸，而萬(wàn)箱船不斷投入使用，將擠占中小班輪公司的市場(chǎng)從而提升市場(chǎng)集中度，但是這個(gè)集中度提升的速度，相對(duì)于收購(gòu)兼并來(lái)說(shuō)是非常緩慢的過(guò)程。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)中小航運(yùn)企業(yè)的生存狀態(tài)表示擔(dān)憂，班輪公司也在通過(guò)航運(yùn)聯(lián)盟合作，增加發(fā)船頻率和覆蓋港，減少攬貨壓力，這樣小公司的生存空間就受到更大的擠壓。

“企業(yè)只有一個(gè)目的，成本最小化，利潤(rùn)最大化，所以船舶大型化是必然趨勢(shì)。由于超大型船舶門檻較高，一批沒(méi)有實(shí)力或難以獲得融資的中小型企業(yè)將首先從相對(duì)賺錢的遠(yuǎn)洋航線淘汰，最終被整個(gè)市場(chǎng)淘汰。”德國(guó)歐門集團(tuán)中國(guó)區(qū)代表孫飛也有相似的觀點(diǎn)。而這樣的結(jié)果只會(huì)有兩種，一是如今集中度尚高的集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)會(huì)像干散貨市場(chǎng)一樣出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)，二是市場(chǎng)被壟斷，運(yùn)價(jià)大幅波動(dòng)。

中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張守國(guó)曾表示，大船的增多可能導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩更為嚴(yán)重，而且造大船后市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)盲目追求市場(chǎng)份額等情況。

韓國(guó)海洋水產(chǎn)部部長(zhǎng)俞奇浚在丹麥海事論壇上作了一個(gè)形象的類比。他說(shuō)，當(dāng)前集裝箱船的載箱量已達(dá)20000標(biāo)箱，未來(lái)可能會(huì)更大，集裝箱船正朝著超大型船的趨勢(shì)發(fā)展，而事實(shí)上市場(chǎng)正在逐漸被少數(shù)幾家大型航運(yùn)公司所控制，這就好比恐龍的體型越來(lái)越龐大，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，航運(yùn)業(yè)會(huì)像恐龍一樣，面臨著毀滅性的危險(xiǎn)。