在過去一年的時間里，油船市場已成為航運業(yè)的“明星”市場，尤其是在歐佩克決定反對削減原油產(chǎn)量捍衛(wèi)市場份額，使得整個油船市場大幅受益。隨著油價崩潰，航運業(yè)最大成本來源的燃油價格也持續(xù)下跌。同時，全球原油產(chǎn)量的不斷增長也支持著油運運價一路上升。

船舶經(jīng)紀機構Gibson在其最新年中回顧中指出，2014年末以來，受益于原油期貨市場溢價猜測，超大型油船的浮式儲油交易量不斷上升。盡管市場溢價不足以使得浮式儲油有利可圖，但自今年年初以來多達30艘VLCC獲得浮式儲油租約。同時，伊拉克地區(qū)原油貿(mào)易量上升也使得蘇伊士型油船日盈利額獲得支持，而西非向歐洲的原油出口量增長抵消了西非向美國原油出口量的減少。隨著美國對于原油進口需求不斷減少，西非和拉丁美洲的原油運往蘇伊士運河以東地區(qū)的出口量不斷上升，同時刺激了海運量需求發(fā)展。此外，今年上半年利比亞港口持續(xù)的沖突對西非蘇伊士型油船市場提供了進一步支持。

同時，在成品油船市場，2014年上半年仍持續(xù)承壓，然而隨著2014年下半年中東煉油產(chǎn)能增長，以及全球市場，尤其是歐洲市場的煉油利潤率有所增強，對成品油貿(mào)易盈利提供了持續(xù)支持，并刺激成品油船盈利有所提升。2015年截至目前，隨著中東地區(qū)煉油產(chǎn)能不斷增長，成品油船市場盈利額已達到自2008年以來的最高水平。

經(jīng)紀人稱，目前即期市場和期租市場上多數(shù)航線的盈利表現(xiàn)出色。截至6月底，TD3航線（中東-日本）VLCC日租價達到69250美元，相比去年同期的12250美元的日租價大幅跳升。同時TC2航線（英國-美國）3.7萬噸MR型成品油船的日租價也達到了26500美元，相比去年同期的5500美元大幅跳升。隨著市場供求恢復平衡，未來這些船型預計將持續(xù)盈利。

此外，除了MR型成品油船之外，目前其他原油船和成品油船的市場船隊增幅均有所下滑，這有助于市場恢復強勁。不過，不可避免的是，隨著油船市場獲得成功，預計近期船東將利用低船價投資油船。

據(jù)船舶經(jīng)紀人稱，由于過去航運市場承受較大壓力，船廠在2016年之后的接單量大幅縮水，新船造價處于較低水平。而另一方面，截至目前2015年僅有17艘油船（25000載重噸以上）報廢處理，其中最大的2艘船為建于1992年的阿芙拉型油船。

自去年6月以來，拆船價格大幅下跌也導致近期廢鋼船交易量有限，因此沒有太多油船船東考慮將老齡船舶報廢處理。

此外，二手船市場上，所有船型的油船交易價格均高于去年同期水平。其中，原油船的資產(chǎn)價值漲幅要超出成品油船，但仍有大量買家在這兩個市場上持續(xù)投資。今年，Euronav就以每艘9600萬美元的價格收購了4艘VLCC轉售船。不過，分析師總結稱，由于目前市場上仍存在大量不確定因素，未來幾個月油船市場趨勢仍然較難以預測。