2014年是班輪公司積極謀變的重要一年

2014年，是班輪公司適應(yīng)市場(chǎng)長(zhǎng)期低迷后，堅(jiān)定轉(zhuǎn)型決心，用各種手段積極主動(dòng)謀求變化的重要一年。在經(jīng)歷了P3聯(lián)盟被中國(guó)商務(wù)部否決的風(fēng)波之后，世界18家全球承運(yùn)人中，除以星和漢堡南美以外，其余16家分別是已成立的或等待監(jiān)管機(jī)構(gòu)審批的2M、O3、G6和CKYHE聯(lián)盟的成員。如同世界航空市場(chǎng)分為寰宇一家、星空和天合三大聯(lián)盟稱霸天空相類似，班輪行業(yè)四大超級(jí)聯(lián)盟競(jìng)相角逐稱霸海洋的格局已初露端倪。

典型的船舶共享協(xié)議通常能取得一箭雙雕的效果：一方面，它能夠降低成本；另一方面，它能夠在發(fā)船頻率、港口覆蓋面和船期可靠性等方面提高運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量。

馬士基和地中海航運(yùn)有充分的理由相信，2M是一個(gè)非正式的合作營(yíng)運(yùn)，而不屬于中國(guó)兼并控制法規(guī)的管轄，特別是因?yàn)镻3提出的聯(lián)合船舶營(yíng)運(yùn)中心的結(jié)構(gòu)已經(jīng)被2M所拋棄。

因此，新的2M提議沒(méi)有向中國(guó)商務(wù)部提交兼并控制審查，而是像其他傳統(tǒng)船舶共享安排一樣提交給中國(guó)交通運(yùn)輸部。迄今為止，中國(guó)政府從來(lái)沒(méi)有禁止過(guò)任何此類船舶共享安排，由此表明，交通運(yùn)輸部將難以禁止2M，除非他們認(rèn)為2M建議中有逾越規(guī)范的元素存在。

然而，盡管排除了達(dá)飛輪船，但是2M在亞歐貿(mào)易航線上的運(yùn)力占有率據(jù)報(bào)導(dǎo)仍高達(dá)36%，超過(guò)30%的“紅線”，中國(guó)交通運(yùn)輸部可以決定調(diào)查其競(jìng)爭(zhēng)損害。因此，即使2M可以免受中國(guó)兼并管制，但是中國(guó)仍然可以對(duì)其是否涉嫌妨礙公平競(jìng)爭(zhēng)展開(kāi)調(diào)查，盡管就航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)（如集裝箱制造、集裝箱吊機(jī)制造、船級(jí)社、集裝箱租賃等）的全球市場(chǎng)來(lái)看，36％的市場(chǎng)占有率并不算高。

美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)、歐盟委員會(huì)和中國(guó)商務(wù)部對(duì)P3審批結(jié)果的不一致性引發(fā)了業(yè)界對(duì)全球統(tǒng)一審批標(biāo)準(zhǔn)的思考。隨著全球化的進(jìn)程，考慮到航運(yùn)業(yè)的全球性，建立一個(gè)負(fù)責(zé)影響行業(yè)主要決策的世界性的競(jìng)爭(zhēng)管理的機(jī)構(gòu)正成為必要。讓一個(gè)權(quán)力機(jī)構(gòu)根據(jù)一張時(shí)間表，運(yùn)用一種語(yǔ)言來(lái)審查一項(xiàng)交易，對(duì)于每一個(gè)利益相關(guān)方來(lái)說(shuō)，效率會(huì)高很多。但是設(shè)立這樣一個(gè)機(jī)構(gòu)的過(guò)程可能會(huì)很漫長(zhǎng)。