活躍在專業(yè)成品油船貿(mào)易領(lǐng)域的船東近期已開始發(fā)現(xiàn)，成品油船運輸需求雖然起步較晚，但市場已開始出現(xiàn)回暖征兆。據(jù)Intermodal最新周報顯示，隨著大量市場貿(mào)易商重新回到市場，近期成品油船領(lǐng)域已出現(xiàn)活躍跡象。近期來自南美的植物油遠程貿(mào)易以及東南亞至地中海/歐陸的MR型成品油運輸貿(mào)易均日益活躍，而在另一方面，跨區(qū)域的棕櫚油貿(mào)易需求則已經(jīng)減弱。

據(jù)Intermodal的專業(yè)成品油船分析師Stellios Kollintzas指出，近期印度和中國對于棕櫚油的需求開始逐漸減弱，這導致近期市場上該貿(mào)易運價降低，而可用運力出現(xiàn)增長。其中，1-1.2萬噸船東南亞/印度西海岸航線的運價維持在29-31美元/公噸，而同型船前往印度東海岸航線運價則是27-29美元/公噸。分析師指出，近期馬來西亞棕櫚油出口量預計仍將進一步下跌，而中國農(nóng)歷新年則會為市場運費增加一些積極影響。

此外，Kollintzas指出，盡管今年年初許多貨主期望MR型成品油船的長途運價有所下跌，但市場上的情況和預期并不相符。由于新船延期交付等因素，該型船的日租價持續(xù)維持在20000-22000美元，而環(huán)保型MR型成品油船運價也在持續(xù)上升。雖然在上個月油運運價跌幅達到40-50%，但運營成本優(yōu)勢并不明顯，因承租方可能會通過低價租用非環(huán)保型MR型船，來獲得一個更便宜的解決方案。最后，3.3-4萬噸船前往歐陸航線運價預計將維持在66美元/公噸和55美元/公噸。

總的來說，今年年初大量南美大豆油出口已對成品油市場有所推動，而大西洋CPP市場則略有降溫，但市場表現(xiàn)仍然穩(wěn)健。此外，市場上還存在除了非CPP市場，以及南美蔬菜油運輸可用運力，因此這將給承租方提供運價下行的機會。在歐陸航線中，黑海市場情況與之相似，而跨地中海CPP市場則有所軟化，但盈利仍高于蔬菜油運輸貿(mào)易。盡管市場活動的增長對于所有航線都有積極影響，尤其是由于冰季到來，西行航線對冰級船舶運輸貿(mào)易更為有利，但除非是擁有老齡船的大型船東，或是在東半球擁有運輸協(xié)議，不然船東并不能獲得一項非常有競爭力的運輸協(xié)議�？梢钥隙ǖ氖�，今年燃油和原油價格的持續(xù)下降對航運市場仍將繼續(xù)造成極大的影響。但這一影響到何種程度，這種趨勢是否會導致運價上升，仍然是值得商榷的問題。