搶占市場(chǎng)

分析人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，冷鏈物流專業(yè)性強(qiáng)、準(zhǔn)入門檻高、投資額巨大、利潤(rùn)可觀、發(fā)展空間大，各路資本對(duì)冷鏈物流垂涎三尺。多家上市企業(yè)或零售業(yè)龍頭緊抓政策機(jī)遇，積極布局冷鏈物流這一藍(lán)海市場(chǎng)，搶占生鮮冷鏈物流市場(chǎng)高地。如從事冷鏈物流的外資巨頭太古集團(tuán)已在廣州、上海、廊坊、寧波、南京等城市完成布局。根據(jù)太古冷鏈物流負(fù)責(zé)人透露的信息，太古集團(tuán)計(jì)劃2020年年底前在中國(guó)共建13座冷庫(kù)，試圖打造一個(gè)服務(wù)中國(guó)2/3人口的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。值得一提的是華東地區(qū)最大、最先進(jìn)的冷庫(kù)之一--太古冷藏倉(cāng)庫(kù)在上海奉賢正式啟用，該設(shè)施總投資4.4億元，可提供零下25℃到零上15℃的冷藏服務(wù)。

中國(guó)唯一在美國(guó)納斯達(dá)克上市的肉類企業(yè)--眾品集團(tuán)董事長(zhǎng)朱獻(xiàn)福坦言，目前行業(yè)的發(fā)展已到了供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)合階段，以冷鏈物流為核心的產(chǎn)業(yè)鏈整合服務(wù)，不但打造了貫通養(yǎng)殖、研發(fā)、生產(chǎn)、物流、終端在內(nèi)的“全產(chǎn)業(yè)鏈”體系，而且積累了行業(yè)領(lǐng)軍的冷鏈物流實(shí)力，在滿足自身冷鏈物流需求的同時(shí)，也為與國(guó)內(nèi)外知名品牌巨頭建立冷鏈物流集成服務(wù)合作奠定了基礎(chǔ)，構(gòu)筑眾品集團(tuán)不可撼動(dòng)的行業(yè)地位。

雖然中國(guó)暫無主營(yíng)冷鏈物流的上市企業(yè)，但涉及該領(lǐng)域的上市企業(yè)并不少，包括大冷股份、煙臺(tái)冰輪、雪人股份、鐵龍物流、錦江投資、海博股份、中儲(chǔ)股份、五洲交通等數(shù)十家。從錦江投資和海博股份兩家企業(yè)的年報(bào)可窺見一斑：錦江投資低溫物流業(yè)務(wù)去年?duì)I業(yè)收入高達(dá) 1.11億元，同比增長(zhǎng)10.09%;海博股份今年繼續(xù)加大冷鏈物流投入，預(yù)計(jì)投入資金16.5 億元用于車輛收購(gòu)更新、西郊冷鏈物流園基建項(xiàng)目、東方物流中心改造項(xiàng)目等。

京東創(chuàng)始人兼CEO劉強(qiáng)東表示，京東計(jì)劃發(fā)動(dòng)“廣場(chǎng)舞大媽”做生鮮配送使京東再次成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。生鮮電商被視作京東的“二次創(chuàng)業(yè)”,以生鮮快速配送為特色的“拍到家”業(yè)務(wù)、農(nóng)村電商和跨境電商構(gòu)成了京東今年新的戰(zhàn)略重點(diǎn)。據(jù)了解，天貓、亞馬遜、一號(hào)店、順豐優(yōu)選等一線電商都已全面進(jìn)軍生鮮市場(chǎng)，冷鏈物流從原來主要依靠B2B模式，又新增了B2C這一活躍力量。

《報(bào)告》顯示，2013-2025年，中國(guó)冷鏈?zhǔn)称沸枨髮��?億噸增加到4.5億噸，年復(fù)合增速18.8%.生鮮電商的快速發(fā)展將會(huì)帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)冷鏈物流合作，資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，能有效提升冷鏈運(yùn)輸效率，降低物流成本。

差距不小

盡管中國(guó)冷鏈物流發(fā)展迅猛，但資料顯示，當(dāng)前中國(guó)綜合冷鏈流通率僅為19%,而美日等發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈流通率達(dá)到85%以上。中國(guó)食品的冷藏運(yùn)輸率只有15%左右，農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的損耗量居世界首位。“果蔬冷鏈流通率僅為10%,而果蔬損耗率則高達(dá)30%,如果將果蔬損耗率從當(dāng)前的30%降到5%,那么每年可節(jié)約1000多億元”,中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)崔忠付強(qiáng)調(diào)。

在冷庫(kù)占有率方面，美日兩國(guó)擁有的冷庫(kù)總量占世界冷庫(kù)總量的近40%.美國(guó)人口相當(dāng)于中國(guó)的1/6,而冷庫(kù)容量卻是中國(guó)的4.5倍，冷藏汽車擁有量是中國(guó)的8倍；日本人口相當(dāng)于中國(guó)的1/10,而冷庫(kù)容量卻是中國(guó)的2.5倍，冷藏汽車擁有量是中國(guó)的4倍。中國(guó)現(xiàn)有冷鏈設(shè)備陳舊，占冷庫(kù)容量2/3的國(guó)有冷庫(kù)使用年限大多在15年以上，其中使用30年以上的占1/2.

上海冷藏庫(kù)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉龍昌向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者透露，截至去年年底，上海冷藏庫(kù)容量達(dá)563.11萬立方米。其中，凍結(jié)物冷藏庫(kù)容量為477.98萬立方米；冷卻物冷藏庫(kù)容量為85.13萬立方米。上海傳統(tǒng)的土建式冷藏庫(kù)仍占主導(dǎo)地位，服務(wù)功能開始向市場(chǎng)化過渡，現(xiàn)代冷鏈物流中心建設(shè)正在起步，冷藏庫(kù)功能正從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下單純的 “儲(chǔ)藏型”向冷鏈物流型轉(zhuǎn)變。

李勝介紹說，一個(gè)完整的食品冷鏈體系是由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷售四個(gè)方面組成。冷鏈物流要求食品在各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于低溫環(huán)境，由于中國(guó)食品冷鏈物流起步晚，尚未形成完整體系，產(chǎn)業(yè)意識(shí)缺乏、冷鏈設(shè)施不足以及相關(guān)法律規(guī)范的缺失，使國(guó)內(nèi)冷鏈物流總體發(fā)展不盡如人意，尤其是冷鏈物流“斷鏈”現(xiàn)象嚴(yán)重，給人們健康安全帶來極大隱患。

因此，李勝認(rèn)為應(yīng)該完善冷鏈物流體系，以完善的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施和便利的交通為基礎(chǔ)，以信息化平臺(tái)和先進(jìn)的技術(shù)手段為依托，輔以完善的法律法規(guī)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并充分發(fā)揮政府調(diào)控扶持作用。只有多管齊下，才能建立完善的冷鏈物流體系，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。