集裝箱運輸?shù)幕�本特征：第一，船舶大型化具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；第二，作為物流服務(wù)的重要環(huán)節(jié)，其所提供的產(chǎn)品具有不可存儲性，邊際成本很低，這使得艙位利用率成為每個船公司盈利的關(guān)鍵點。規(guī)模經(jīng)濟(jì)和艙位利用率的兩難權(quán)衡很難在一個船公司內(nèi)部解決，而航運聯(lián)盟通過掛靠港口互補(bǔ)、船期協(xié)調(diào)、艙位互換、信息互享等合作恰恰解決了上述問題，這是航運聯(lián)盟自1990年以來大行其道的根本原因。

從競爭策略來說，通過提供差異化服務(wù)來提高收益是一個可行的方案，但海運服務(wù)的差異化有限，馬士基公司所嘗試推行的“天天馬士基”取得了一定成效，但馬士基高管也坦承在航運領(lǐng)域找到差異化服務(wù)很難。

在當(dāng)前市場環(huán)境極為惡劣的情況下，控制成本是航運公司的不二選擇，而航運聯(lián)盟恰好能夠解決這個問題。

P3聯(lián)盟自去年提出以來，引起了航運業(yè)的大震動，航運公司擔(dān)心超級的P3聯(lián)盟通過壟斷壓榨其市場空間，相關(guān)政府管理部門擔(dān)心P3聯(lián)盟引發(fā)不公平競爭。

6月17日商務(wù)部對P3聯(lián)盟否決，讓業(yè)內(nèi)暫時松口氣。不成想，7月10日，馬士基航運宣布將與地中海航運有限公司（MSC）成立2M聯(lián)盟�？磥恚�有關(guān)航運聯(lián)盟的話題還將繼續(xù)。那么，航運聯(lián)盟是否會引起不 公平競爭？規(guī)模足夠大的航運聯(lián)盟是否存在壟斷的可能？本文從另一個視角試圖給予解答。

1 航運聯(lián)盟不會壟斷定價

從市場格局看，國際集裝箱運輸市場將形成2M、G6和CKYHE等聯(lián)盟。2M的運力規(guī)模將不會超過30%，其并不能壟斷定價，因為還存在其他兩大聯(lián)盟的競 爭。而且，在2M聯(lián)盟內(nèi)部，兩家公司各自定價，不同公司由于成本構(gòu)成不同所采取的定價策略也不同，因而無法形成一致性的價格。總體來看，價格始終受供需影 響，在當(dāng)前運力大幅過剩的市場環(huán)境下，看不到因為聯(lián)盟而形成漲價的可能，航運聯(lián)盟只能從降低成本上獲得競爭優(yōu)勢。同時，航運聯(lián)盟使得航運運行效率提升，提 高了艙位利用率，這在一定程度上加劇了市場運力過剩，因而短期來看只能使總體運價下行。長期來看，聯(lián)盟使得船東購船的意愿下降，對未來運價向上具有正面作用。

有人說2M聯(lián)盟在運行成熟具有壟斷力后，就有可能漲價。在目前的市場環(huán)境下，看不到漲價的可能。一旦漲價，市場份額就可能流失，因為競爭對手都在虎視眈 眈。如果某一天真的漲價成功，那也不是壟斷造成的，而是市場供需關(guān)系發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。2M聯(lián)盟因降低成本所獲得的收益一部分讓渡給貨主，也就是降價，一部分成 為自己的收益。

2 航運聯(lián)盟不會引起不公平競爭

在目前的市場環(huán)境下，三大航運聯(lián)盟占據(jù)了絕對優(yōu)勢的市場空間，小型航運公司可能被擠出三大主力航線。但由于航運聯(lián)盟為貨主提供了價格更為低廉、覆蓋面更加 廣泛、班期更加密集的服務(wù)，屬正常的市場競爭法則，完全看不到哪里有不正當(dāng)競爭的痕跡。每家船公司的定價由諸多因素決定，最終都要由市場檢驗，通過市場獲 得競爭優(yōu)勢，價格行為的漲和跌沒有那么多價值判斷。航運聯(lián)盟和船舶大型化使得樞紐港口的節(jié)點減少，支線運輸?shù)目臻g加大，這是未來小型航運公司的生存空間。 市場的法則是優(yōu)勝劣汰，而不應(yīng)是在正常的競爭中失敗后借政府的反壟斷法來反擊。羅納德。科斯曾說：“我被反壟斷法煩透了。假如價格漲了，法官就說是‘壟斷 定價’；價格跌了，就說是‘掠奪定價’；價格不變，就說是‘勾結(jié)定價’”。1從國際經(jīng)驗看，對壟斷的指控往往是“欲加之罪何患無辭”，完全找不到內(nèi)在一致 的邏輯性。

3 航運聯(lián)盟對貨主是最大的利好

從集裝箱運輸發(fā)展的歷史來看，被貪婪驅(qū)使的船公司總是在不斷的造大船并希望獲得超額利潤，但不幸的是總是傷害到了自己。能看到的現(xiàn)實是集裝箱運價因為技術(shù) 進(jìn)步和船舶大型化等因素總體向下。在金融危機(jī)的這幾年，航運企業(yè)走在生死的邊緣為貨主提供超低價的服務(wù)，以極大的奉獻(xiàn)精神支撐經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。航運聯(lián)盟使得船公 司能夠在更低的成本下運營，也就更有可能給貨主讓利。2013年以來，船廠承接了大量以綠色低碳為噱頭的船舶，如果這些船真能夠比現(xiàn)有船舶節(jié)省 30-40%的能耗，那么未來可能加速低能效船舶的淘汰，并給予市場運價上升以支撐。如果這些船在運營中僅僅能夠比現(xiàn)有船舶節(jié)省10-15%的能耗，那么 未來航運市場復(fù)蘇將更為遙遠(yuǎn)。不久的將來幾十艘1.8萬TEU的3E級船舶下水，盡管能夠大大降低單箱成本，但對運力過剩的市場卻是毒藥。航運市場不好， 恰恰是貨主的最大利好。