抱團取暖謀共贏

能否把到手的訂單轉(zhuǎn)變?yōu)閷嶋H的收入，不僅取決于造船企業(yè)的技術(shù)實力，更取決于企業(yè)的商業(yè)智慧以及履約能力。保證按期交付，在當前船市低迷的情勢之下顯得尤為重要。梁小雷表示，產(chǎn)品質(zhì)量是履約成功的前提，近年來，太平洋造船以PSPC新涂層標準為抓手，全面提升精細化管理水平，促進產(chǎn)品質(zhì)量的提升，進而確保了高質(zhì)量交船；技術(shù)規(guī)格書則是履約的保障，太平洋造船一直著力強化技術(shù)、營銷、生產(chǎn)一體化管理，以規(guī)格書約束船廠、船東行為，以保障雙方履約；強化與船東的溝通是履約的基礎(chǔ)，船廠應及時了解船東個性化要求，在雙贏的前提下有條件地滿足，以提升履約能力；船級社也是履約的“法律武器”。當然，船廠的綜合能力，如技術(shù)、制造、管理、硬件等，也都是保證按時交船的不可或缺的、極為重要的條件。

全球航運市場持續(xù)低迷，導致不少船東接船意愿明顯減弱，甚至會出現(xiàn)延期交付等問題。原因是多方面的，其一，波羅的海航運指數(shù)由2008年4月的11400點狂跌至目前的約600點，惡劣的市場環(huán)境之中，幾乎無人可獨善其身；其二，市場普遍認為散貨船市場恢復需要2~3年時間，由此，不可避免地會有船東希望延期交付。對此，梁小雷表示，太平洋造船在選擇船東之時已充分考慮其履約能力，目前在手訂單中55艘散貨船的客戶都是非常在乎市場口碑的大航運公司，履約能力極強；同時，太平洋造船善于積極主動地與船東溝通，對于未開工船舶，在條件允許的前提下也會主動配合船東作適當調(diào)整，因為雙方深知，在船舶市場相當疲軟的當下，船廠與船東“抱團取暖”是實現(xiàn)雙贏的最佳途徑。

航運市場供需失衡，國際原油價格大幅滑落，加上造船行業(yè)產(chǎn)能過剩，使得散貨船與海工船市場都深陷低谷。面對市場風險和挑戰(zhàn)，梁小雷已然胸有成竹。他認為，太平洋造船經(jīng)過多年積累，形成了自身鮮明的風格和特點，即技術(shù)實力強，效率高，同時專注于細分市場。在“十年磨一劍”之后，企業(yè)目前已到“更上一層樓”的時候了。盡管目前的市場環(huán)境不理想，船東也變得更挑剔，但是這反而給優(yōu)秀的船廠提供了更多的機會。

大浪淘沙，始得真金。目前，太平洋造船已步入新的十年發(fā)展期。梁小雷表示：“具備切合船東實際運營需求而量身定制的技術(shù)能力，在航運市場十分低迷的當下顯得尤為重要，也將為我們以創(chuàng)新模式構(gòu)建與客戶、利益相關(guān)方之間的多贏格局創(chuàng)造更大的可能。目前我們的團隊都在忙于各個新項目的洽談事宜，相信不久會給大家?guī)�來更多好消息�?rdquo;